Devin SS был настоящим гоночным автомобилем уровня Ferrari, оснащённым трубчатой рамой и двигателем Chevrolet V8, но желающих приобрести его за $5950 нашлось немного. Тогда Билл Девин разработал в 1958 г. более простой и доступный заднемоторный спорткар – Devin D. Буква «D» в его названии означала deutsch («немецкий»), поскольку модель оснащалась одним из двух оппозитных 4-цилиндровых моторов воздушного охлаждения, поставляемых из Германии: базовым от Volkswagen объёмом 1191 см3 и мощностью 36 л.с. или более продвинутым от Porsche объёмом 1586 см3 и мощностью 70 л.с. В основу Devin D была положена лестничная рама с колёсной базой 82”, а лёгкий двухместный кузов состоял из стеклопластиковых панелей. Спереди использовалась независимая подвеска на поперечных торсионах и продольных рычагах от Volkswagen, а сзади был ведущий мост на продольных рычагах с одинарными амортизаторами. Стандартный Devin D в комплекте для самостоятельной сборки стоил всего $895, а полный комплект с безопасным многослойным лобовым стеклом, складным мягким верхом, боковыми шторками, кожаными сиденьями, хромированными бамперами и габаритными огнями можно было купить за $1495. Стоимость автомобиля «под ключ» с мотором Volkswagen составляла $2950, а с мотором Porsche – $3350.

В конце 1959 г. GM представила собственную заднемоторную модель Chevrolet Corvair, и Билл Девин сразу же увидел, чем можно заменить дорогостоящие немецкие запчасти. Он взял кузов Devin D, немного модифицировал шасси и установил на него оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 2376 см3 и мощностью 80 л.с., а также 4-ступенчатую механическую коробку передач, заднюю подвеску с качающимися полуосями и тормоза от Chevrolet Corvair. Автомобиль получил название Devin C (от Corvair) и поступил в продажу по цене $2500 за комплект для сборки или $4500 за готовую машину. Это было недёшево, но запчасти для ремонта Devin C стоили намного дешевле, чем соответствующие детали для Devin D. В 1962 г. Devin C стал доступен с 2.4-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. от Corvair Monza Spyder и дисковыми тормозами Girling на всех колёсах. Поздние экземпляры оснащались двигателем объёмом 2684 см3 и мощностью 110 или 140 л.с. в атмосферном варианте и 180 л.с. – с турбонаддувом. Всего с 1958 по 1965 гг. компания Devin Enterprises построила 46 ед. Devin D и 25 ед. Devin C.

Автомобиль, представленный на фото, является одним из первых экземпляров Devin C. В 1959 г. братья Гранателли одолжили его у Билла Девина на шесть недель, установили на него нагнетатель Paxton и отправились на мероприятие Bonneville Speed Trials, где, несмотря на плохую погоду, сумели разогнать родстер до 265,5 км/ч. Затем машина появилась на нескольких дрэг-стрипах в Южной Калифорнии и установила рекорд в своём классе, преодолев четверть мили за 12,4 с со скоростью 176,6 км/ч. Когда нагнетатель был снят, в 1961 г. гонщик Пит Вудс принял участие на Devin C в LA Times-Mirror Grand Prix в Риверсайде, но не сумел доехать до финиша. Позже автомобиль был оснащён гоночным мотором от Corvair с коваными поршнями и карбюраторами Weber 40 IDA, мощностью 180 л.с.