Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9204

Devin SS (1958-1962)

Модификации:
  1. Devin SS Roadster (1958-1962)
Ссылки
Марка: Devin
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Devin SS Roadster (1958-1962)

Американец Билл Девин построил свой бизнес на изготовлении и продаже стеклопластиковых кузовов, шасси и запчастей для гоночных автомобилей. В середине 50-х гг. он начал разрабатывать собственные модели для чемпионата SCCA, такие как Devin-Panhard, оснащённый оппозитным 2-цилиндровым мотором с головками от мотоцикла Norton Manx и ременным приводом верхних распредвалов. Вскоре он перешёл от проектирования единичных гоночных машин по специальному заказу к производству кит-каров (машинокомплектов для самостоятельной сборки) небольшими сериями. В 1957 г. к Девину обратились два ирландца: Ноэль Хиллис, владелец текстильной фабрики Devonshire Engineering из Белфаста, и инженер Малкольм Макгрегор, разработавший неплохое шасси. Они хотели совместными усилиями выпустить спортивный автомобиль, и рассматривали Девина в качестве поставщика стеклопластиковых кузовов. Вместо этого Девин уговорил новых партнёров поставлять шасси к нему в Эль-Монте (Калифорния), где на них устанавливались кузова, двигатели и трансмиссии. Так появился Devin SS (Super Sport) – один из самых быстрых американских автомобилей своего времени.

На прототипе Хиллиса и Макгрерога стоял рядный 6-цилиндровый двигатель Jaguar, но Билл Девин заменил его 4.6-литровым мотором Chevrolet V8 Small Block с модифицированным впускным коллектором и зажиганием Spaulding "Flamethrower", мощностью 220 л.с. Также автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач Borg Warner T-10, независимую переднюю подвеску на А-образных рычагах (на поздних экземплярах – из кованого алюминия), ведущий задний мост de Dion с дифференциалом Salisbury, главную передачу с передаточным числом 3,73:1, амортизаторы Woodhead-Monroe, дисковые тормоза Girling диаметром 305 мм спереди и 279 мм сзади (последние – внутреннего монтажа), спицованные колёса с шинами Dunlop, реечное рулевое управление BMC, датчики Stewart-Warner и два ковшеобразных сиденья. Аккумулятор и генератор были расположены сзади, а передний радиатор установлен под наклоном с целью сделать нос как можно ниже. Рама автомобиля состояла из труб круглого сечения диаметром 76 мм. Благодаря хорошей аэродинамике и относительно небольшому весу (988 кг) Devin SS разгонялся до 100 км/ч за 4.8 с и достигал максимальной скорости 225 км/ч.

В 1958 г. Devin SS поступил в продажу по цене $5950 через эксклюзивного дистрибьютора – фирму Evans Industries. Из-за множества проблем с ирландским шасси Билл Девин отказался от услуг поставщика и разработал собственную раму. В результате стоимость модели выросла до $10000, и компания Evans Industries прекратила сотрудничество с Девином в 1960 г. Поздние экземпляры Devin SS с американским шасси отличались увеличенными выемками для фар и более высокой хвостовой частью с местом для номерного знака. Всего с 1958 по 1962 гг. было построено 28 экземпляров Devin SS: 18 на ирландских шасси и 10 – на американских.

Характеристики
 Модификация Devin SS Roadster
 Годы выпуска 1958-1962
 Страна США
 Производитель Devin Enterprises
 Произведено 28
 Категория Гоночные
 Цена 5950 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4638 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 220 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 407 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 988 кг
 Колёсная база 2337 мм
 Длина 4166 мм
 Ширина 1600 мм
 Высота 1118 мм
 Максимальная скорость 225 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.8 с
Комментарии (0)