В 1929 г. марка Essex занимала третье место в отраслевом рейтинге после Ford и Chevrolet, но за первые два года Великой депрессии её продажи рухнули более чем в 10 раз. Несмотря на то, что автомобили Essex не уступали по характеристикам и надёжности продукции родительской марки Hudson, они были слишком дорогими, чтобы успешно конкурировать в бюджетном сегменте рынка. Решением проблемы стал выпуск в 1932 г. дешёвой модели Essex Terraplane на шасси с колёсной базой 106”. Тем временем в линейке Essex ещё оставалась старшая модель Super Six на шасси с колёсной базой 113”, доступная в двух уровнях отделки: Standard (Series EC) и Pacemaker (Series E). Она разделяла с Terraplane 3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель L-head мощностью 70 л.с. и дизайн V-образной решётки радиатора. В серию Standard входили такие кузова, как Coupe, Rumble Seat Coupe, 2-дверный Coach и 4-дверный Sedan, а серия Pacemaker кроме них включала Convertible Coupe, Phaeton, Town Sedan, Special Coupe и Special Sedan. За год было продано 17425 ед. Essex Super Six и 16581 ед. Essex Terraplane. В 1933 г. Terraplane стал отдельной маркой и полностью заменил Essex.