Ги Лижье и Жо Шлессер были гонщиками, деловыми партнёрами и близкими друзьями. Их также объединяла общая мечта - создать “хороший автомобиль” для гонок на выносливость с перспективой запуска его в серийное производство. Но в 1968 г. Шлессер погиб, управляя новым болидом Honda на Гран-при Франции. После этого Лижье ушёл из автоспорта и основал фирму Automobiles Ligier. Через год появилась первая модель, которую Лижье обозначил инициалами Жо Шлессера - JS1. Это был центральномоторный прототип с алюминиевым шасси конструкции Мишеля Тету и стеклопластиковым кузовом от Frua. Изначально он оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем Cosworth Twin Cam, а затем - нижневальным Ford Cologne V6. Соревноваться Ligier JS1 мог только в экспериментальном классе, поскольку выпущен был всего в трёх экземплярах. Однако у Лижье были планы омологировать модель в классе GT, где требовалось продать минимум 500 экземпляров.

Ligier JS2 был впервые представлен на Парижском автосалоне 1970 г. Выставочный образец получил 2.6-литровый мотор Ford V6, но в серийной версии Лижье хотел использовать побольше французских запчастей, поэтому в 1971 г. он заключил с управляющим директором Citroen Раймоном Равенелем контракт на поставку двигателей V6 DOHC от Citroen SM, объёмом 2675 см3 и мощностью 170 л.с. Этот агрегат был установлен по центру на новую магистральную раму из штампованной стали с полиуретановой прослойкой. Подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и сзади была дополнена стабилизаторами поперечной устойчивости, а дисковые тормоза на всех колёсах - усилителем. Фирме Pichon-Parat пришлось немного пересмотреть дизайн оригинального кузова от Frua, чтобы улучшить видимость, сделать более удобной посадку и оставить место для багажа.

В 1972 г. Ligier JS2 поступил в продажу по цене 74000 франков, т.е. примерно $13350. Производился он во французской коммуне Абрест близ Виши, куда позже перенесли сборку Citroen SM. В 1973 г. автомобиль получил увеличенный мотор V6 от Maserati Merak, объёмом 2965 см3 и мощностью 195 л.с. В следующем году Лижье договорился с Citroen о продаже и обслуживании машин в его дилерских центрах. В 1975 г. появилась вторая серия Ligier JS2 с всплывающими фарами, но из-за повышения цены до 80000 франков и топливного кризиса на неё нашлось только семь покупателей. В 1975 г. Citroen объединился с Peugeot и передал контроль над Maserati компании De Tomaso, что означало прекращение поставки двигателей. К тому времени было выпущено около 150 ед. Ligier JS2. Тем не менее, гоночная версия этой модели показала неплохие результаты в ралли и чемпионате спорткаров. В 1974 г. она заняла 8-е место в Ле-Мане и первые два места в Tour de Corse, а в 1975 г. - 2-е место в Ле-Мане.