Bradley GT – продукт компании Bradley Automotive, представленный в сентябре 1970 г. Это был спортивный кит-кар, то есть автомобиль для самостоятельной сборки, который продавался в виде комплекта запчастей или уже в готовом виде. Его двухместный стеклопластиковый кузов был предназначен для установки на заводское шасси Volkswagen Beetle с колёсной базой 2400 мм. По умолчанию Bradley GT имел оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 4-ступенчатую механическую коробку передач, независимую подвеску на продольных рычагах и поперечных торсионах и другие детали от «Жука», но при желании покупатель мог сам выбрать колёса и шины, ширину колеи и степень настройки мотора. С точки зрения дизайна Bradley GT был примечателен всплывающими фарами, лобовым стеклом от Corvette C2 и низкими изогнутыми бортами без дверей: их заменяли бескаркасные пластиковые панели-стёкла, которые открывались по принципу «крыло чайки». Крыша предлагалась в трёх вариантах: короткая дуга со стеклом или без (тарга), удлинённая до заднего спойлера (фастбэк) или расширенная с задней дверью (универсал). Максимальная скорость кит-кара достигала 160 км/ч.

В 1975 г. промышленный дизайнер и бывший сотрудник Shelby American Джон Чун разработал для Bradley усовершенствованный автомобиль под названием Bradley GT II. Он по-прежнему базировался на шасси VW Beetle, но имел дверцы с рамками и раздвижными форточками, внутренние дверные замки с газовыми амортизаторами, более низкий порог для облегчения посадки, улучшенные бамперы, стальную арматуру на крыше, выдвижные фары с электроприводом, более просторный салон и набор датчиков VDO Jet Cockpit.

В 1980 г. фирма даже выпустила электрическую версию модели – Bradley GTElectric или просто Bradley GTE. Разработанная совместно с подразделением Electric Vehicle Systems Operation (EVSO) корпорации General Electric, она получила электромотор Tracer I мощностью 20.7 л.с., установленный на месте бензинового двигателя VW Beetle. Питание обеспечивали 16 соединённых последовательно 6-вольтовых батарей, которые в сумме давали 96 вольт в режиме Boost для дополнительной мощности или 48 вольт в режиме Cruise для экономии заряда. 17-я батарея на 12 вольт использовалась для питания фар и стеклоочистителей. С установленными аккумуляторами электромобиль весил 1315 кг, и чтобы подвеска выдержала дополнительную нагрузку, он был оснащён дополнительными амортизаторами. Максимальная скорость составляла 120 км/ч в режиме Boost или 88 км/ч в режиме Cruise, а разгон до 30 миль/ч занимал 8 с.

Благодаря рекламе в популярных автомобильных журналах, таких как Car and Driver, с призывом «не пора ли собрать свой собственный спортивный автомобиль?», Bradley GT пользовался неплохим спросом среди американских знаменитостей. Его владельцами были пианист Либераче, бейсболист Гэйлорд Пэрри, теннисистка Андреа Йегер, гонщик и автодилер Дон Йенко, политик и бизнесмен Барри Голдуотер, актёр и экоактивист Эд Бегли-младший (разумеется, он приобрёл Bradley GTE) и комик Джефф Данэм. Однако фирма Bradley Automotive принимала больше заказов, чем могла обеспечить, и многие клиенты получали неполные или бракованные комплекты. К тому же бизнес с самого начала был оформлен на несуществующего человека по имени Гэри Брэдли и выглядел как финансовая пирамида. К началу 80-х гг. у главного офиса стали выстраиваться толпы недовольных клиентов. В 1981 г. генеральный прокурор обвинил руководство компании в мошенничестве. Не имея возможности выплатить кредиторам $2.5 млн. долга, предприятие обанкротилось. К тому времени было продано около 6000 ед. Bradley GT, 500 ед. Bradley GT II и 50 ед. Bradley GTE. В ходе ликвидации активов пресс-формы и права на Bradley GT были проданы компании SunRay Products, которая возобновила производство модели.