Lagonda M45 снискала себе гоночную славу, одержав победу в 24-х часах Ле-Мана 1935 г. Будучи одним из самых совершенных спортивных автомобилей 30-х гг., она во многом напоминала легендарные модели Bentley, доминировавшие в Ле-Мане в 1927-1930 гг. Несмотря на внушительные габариты и большой вес, Lagonda M45 обладала превосходной управляемостью и достаточной мощностью, чтобы разгоняться до 160 км/ч. Шасси с колёсной базой 3277 мм она унаследовала у предыдущей модели Lagonda 3-Litre, но вдобавок получила гидравлические барабанные тормоза с вакуумным усилителем Dewandre. Под длинным капотом был установлен верхнеклапанный (OHV) рядный 6-цилиндровый двигатель Meadows объёмом 4467 см3 и мощностью 108 л.с., ранее использовавшийся на автомобиле Invicta S-Type. Он имел двойное зажигание и поставлялся фирмой Meadows в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Lagonda M45 была представлена на Лондонском автосалоне Olympia 1933 г. вместе с малолитражкой Rapier. В следующем году она поступила в продажу по цене £795 за шасси. На выбор предлагались три заводских кузова: 2-дверный Tourer (£1000), 4-дверный Pillarless Saloon (£1085) и 4-местное Drophead Coupe (£1125), но некоторые клиенты прибегали к услугам ателье Vanden Plas, Freestone & Webb и др. Также существовала специальная модификация M45 Rapide с двигателем мощностью 140 л.с. и укороченной до 3120 мм колёсной базой. Именно она использовалась командой Fox & Nicholl для участия в RAC Tourist Trophy, 1000 милях Бруклендса, ралли Монте-Карло и других гонках. В 1935 г. Джон Хиндмарш и Луи Фонтес заняли на ней 1-е место в Ле-Мане, ещё один экипаж пришёл 13-м в общем зачёте и 2-м в своём классе. Но спортивные успехи не спасли компанию Lagonda от банкротства. В том же 1935 г. она была приобретена Аланом Гудом и переименована в LG Motors, соответственно модель M45 стала называться LG45. Всего в 1934-1935 гг. было выпущено 410 ед. Lagonda M45 и 53 ед. M45 Rapide.