Компания Auto Union, потерявшая свои заводы во время Второй мировой войны, была восстановлена практически с нуля в 1949 г. в Дюссельдорфе. Но до 1958 г. она выпускала автомобили под маркой DKW и не использовала свою эмблему в виде четырёх колец. Первой послевоенной моделью с этим логотипом стал Auto Union 1000 (1958-1963). Он был разработан на базе DKW 3=6, конструкция которой восходила к прототипу DKW F9 1938 г. Хотя Auto Union 1000 и считался более престижной моделью, чем DKW 900 (ранее - F94), все его отличия сводились к увеличенному до 981 см3 двухтактному 3-цилиндровому мотору мощностью 44 л.с. и сеточной решётке радиатора с логотипом Auto Union. Кроме того, 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке была доступна с автоматическим сцеплением Saxomat. На выбор предлагались четыре типа кузова: хардтоп купе (без боковых стоек крыши), 2-дверный седан и 4-дверный седан и трёхдверный универсал, не считая спортивной модификации 1000 Sp с кузовом купе или кабриолет в стиле Ford Thunderbird.

В 1959 г. автомобиль получил панорамное лобовое стекло и был переименован в Auto Union 1000 S. Через год мощность 1-литрового двигателя увеличилась до 50 л.с., а в 1961 г. в оснащение вошла система Frischölautomatik, которая автоматически смешивала в правильной пропорции бензин и масло из отдельных баков. В 1963 г. на смену Auto Union 1000 пришла DKW F102, и всё производство было перенесено в Ингольштадт. Всего с конвейера завода в Дюссельдорфе сошло 171008 ед. Auto Union 1000. Однако в Бразилии компания Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) продолжала выпускать модель вплоть до 1970 г.