Британская компания Noble начинала с производства относительно недорогих спортивных автомобилей среднемоторной компоновки, но с каждой новой моделью она поднималась всё выше и выше, вступая в конкуренцию с более престижными марками. В 2009 г. она нацелилась на сегмент элитных суперкаров одного уровня с Ferrari и McLaren, выпустив Noble M600. Эта машина пришла на смену Noble M15, хотя унаследовала некоторые черты дизайна у более раннего прототипа Noble M14 (2004). У предшественников также была позаимствована пространственная рама с центральным туннелем из стальных труб и алюминиевым днищем. Базовая версия получила стеклопластиковый кузов, а в 2016 г. стал доступен пакет Carbon Sport с кузовными панелями из углеродного волокна, сократившими вес с 1305 кг до 1250 кг. Кроме того, в 2016 г. появилась модификация M600 Speedster (тарга со съёмной жёсткой крышей), ограниченная 50-ю экземплярами.

Вместо традиционного для Noble мотора V6 на Noble M600 был установлен 4.4-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель Volvo B8444S с двойным турбонаддувом, модифицированный инженерами Yamaha и изготовленный американской фирмой Motorkraft. Его максимальная мощность составляет 650 л.с. (режим Race), но с помощью переключателя на приборной панели можно снизить давление наддува, тогда мощность будет ограничена на отметках 550 или 450 л.с. (режимы Track и Road). Автомобиль также оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Graziano, отключаемым трэкшн-контролем и вентилируемыми дисковыми тормозами Alcon с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Системы ABS или ASM в комплектации отсутствуют, как и современная мультимедийная система с климат-контролем. Интерьер довольно минималистичен и выполнен в духе Ferrari F40, но за доплату предлагаются отделка из кожи или замши, деревянные вставки и шерстяное покрытие пола. Автомобиль собирается вручную 20-ю сотрудниками завода в Лестершире.

За полгода до старта продаж в 2010 г. Noble M600 показали в 5-м эпизоде 14-го сезона телепередачи Top Gear, где ведущий Джереми Кларксон высоко оценил динамику и управляемость автомобиля. Пройдя тестовый круг за 1:17.7, суперкар занял 8-е место в рейтинге, обогнав Bugatti Veyron и Pagani Zonda Roadster F. Но за 9 лет нашлась всего пара десятков покупателей, готовых выложить £200 тыс. за суперкар с удельной мощностью как у Bugatti Veyron, лишённый электронных помощников и даже ABS.