Этот автомобиль первоначально создавался с целью побить рекорды скорости на суше, установленные немецкими «серебряными стрелами» Mercedes-Benz и Auto Union. Он строился с 1938 г. в мастерской Thorne Engineering Racing в Бербанке (Калифорния) конструктором гоночных машин Артом Спарксом по заказу миллионера Джоэла Торна, участвовавшего в гонке Инди-500. За 10 лет проект так и не был завершён. В 1948 г. Торн из-за финансовых трудностей вынужден был продать болид всего за $2500. Покупателем стал Льюис Фаджеол из Кента (Огайо), президент автобусостроительной компании Twin Coach Co., основанной в 1921 г. Его дядя, Уильям Фаджеол, запатентовал оригинальную двухмоторную компоновку, которую фирма использовала на своих автобусах. Сам Льюис Фаджеол помимо основной работы увлекался автоспортом. В 1946 г. он изготовил и протестировал в Индианаполисе прототип Twin Coach Special, оснащённый двумя 1.5-литровыми двигателями Offenhauser с приводом каждый на свою ось. Болид Джоэла Торна заинтересовал Фаджеола совсем не случайно: он приводился в движение двумя моторами Miller.

Льюис Фаджеол сразу привёз автомобиль в экспериментальный отдел Twin Coach и решил сделать из него обтекаемый наземный лайнер для сверхскоростных хайвеев – Fageol Supersonic. Он превратил оригинальный одноместный кузов в двухместный родстер с закрытыми колёсными арками, всплывающими фарами, панорамным лобовым стеклом и прозрачным куполом, управляемым гидравликой. Этот кузов был установлен на шасси Lincoln с колёсной базой 124”. Вместо мотора V12 автомобиль получил полностью алюминиевый рядный 6-цилиндровый двигатель от автобуса Fageol объёмом 6620 см3 и мощностью 275 л.с., который работал на сжиженном пропане. В 1949 г. Fageol Supersonic проехал несколько кругов на треке Индианаполиса, разогнавшись до 200 км/ч, но к участию в Инди-500 его не допустили. В начале 50-х гг. Льюис Фаджеол совершил на Fageol Supersonic пробег по Соединённым Штатам для рекламы своих автобусов с пропановыми двигателями.

В 1953 г. компания Hudson заинтересовалась необычным прототипом и заказала построить аналогичный концепт-кар на шасси Hudson Hornet. Из-за сжатых сроков на реализацию проекта Льюис Фаджеол просто взял кузов Supersonic и адаптировал его к новому шасси, заменив двери, капот, задние крылья и фары. Автомобиль был доставлен в дизайн-студию Hudson в Детройте, но после слияния фирмы с Nash-Kelvinator он оказался ненужным. С тех пор Fageol Supersonic не менялся и дожил до наших дней благодаря своему владельцу Роберту ДеМарсу, который в 2009 г. одолжил его Музею автомобильного вождения в Эль-Сегундо (Калифорния). Что касается оригинального шасси Fageol Supersonic, то оно послужило основой для кастом-кара под названием Pataray, построенного в 1953 г. Реем Фаджеолом, сыном Льюиса.