В 1938 г. компания Lea-Francis, приобретённая после банкротства Джорджем Ликом, запустила в производство на бывшем заводе Triumph в Ковентри две новые модели. Младшая 12HP оснащалась 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с., старшая 14HP (фактически она относилась к налоговому классу 13HP) - 1.6-литровым мощностью 53 л.с. Оба мотора имели два верхних распределительных вала (DOHC) и ряд других сходств с двигателями Riley, поскольку их создатель Хью Роуз ранее работал в этой фирме. Шасси были менее продвинутыми, с двумя неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и механическими тормозами Girling на всех колёсах. На выбор предлагались три кузова: седаны с четырьмя или шестью боковыми окнами от ателье Avon по цене £395 и кабриолет (Drophead Coupe) от ателье Carlton по цене £410. До 1940 г. компания успела продать всего 83 машины.

После войны Lea-Francis 12HP вернулся на рынок с тем же двигателем объёмом 1496 см3 и мощностью 50 л.с., а мотор Lea-Francis 14HP был увеличен до 1768 см3 и теперь развивал 65 л.с. Первым в продажу поступил 4-оконный седан от A.P. Aircraft, а в 1947 г. к нему присоединились 5-дверный деревянный универсал от Yapton Caravan Co. и четырёхместное Fixed Head Coupe от Westland. В том же году дебютировал Lea-Francis 12HP Sports - стильный двухместный родстер с интегрированными в передние крылья фарами, обтекаемой вертикальной решёткой радиатора, изящными вырезами дверей и задних колёсных арок и низким лобовым стеклом. В связи с тем, что модель 12HP в 1948 г. была снята с производства, родстер стал модификацией Lea-Francis 14HP Sports, оснащённой укороченным на 30 см шасси и 1.8-литровым мотором мощностью 87 л.с. С 1947 по 1949 гг. было построено 118 таких машин, после чего этот кузов унаследовала модель 18HP или 2 ½ Litre Sports.

В 1948 г. на базе Lea-Francis 14HP был разработан один из самых дорогих британских автомобилей того времени - Lea-Francis 14/70 6-light Saloon. Это был аэродинамический седан с шестью боковыми окнами, растянутой вдоль боковин линией передних крыльев, узкой решёткой радиатора и близко посаженными фарами. Он оснащался независимой передней подвеской, гидромеханической тормозной системой, гипоидной главной передачей и 1.8-литровым двигателем мощностью 65 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 125 км/ч. В 1950 г. такой кузов стал доступен и для модели 2 ½ Litre. Тем временем базовый Lea-Francis 14HP тоже получил независимую переднюю подвеску и гидромеханические тормоза. В 1951 г. 4-оконный седан и универсал прошли модернизацию, которая включала интегрированные фары и более низкий капот. В таком виде они выпускались до 1954 г. Всего было продано 2133 обычных седана, 916 универсалов и 162 седана 14/70.