Fisker Karma является пионером в сегменте люксовых электромобилей наравне с Tesla Model S. Сходство между этими моделями отнюдь не случайно, поскольку в 2007 г. Хенрик Фискер принимал участие в разработке дизайна Model S, а затем основал собственную фирму Fisker Automotive и уже в 2008 г. представил на автосалоне в Детройте свою “Карму”. Это стало причиной судебного иска Tesla Motors против Fisker Automotive, в котором утверждалось, что Фискер намеренно выполнил проектную работу некачественно и украл лучшие идеи для использования в своём автомобиле. В ноябре 2008 г. суд принял решение в пользу Fisker и обязал Tesla выплатить $1.1 млн. компенсации. Сам Хенрик Фискер рассказывал другую историю о том, что вдохновило его создать Fisker Karma. Якобы однажды он увидел, как Леонардо ДиКаприо приехал на церемонию “Оскар” на хэтчбэке Toyota Prius. Познакомившись с актёром, Фискер пришёл к выводу, что необходимо выпустить роскошный и стильный электрокар для состоятельных людей, озабоченных экологической ситуацией на планете. Позже ДиКаприо стал инвестором Fisker Automotive и одним из первых владельцев Fisker Karma.

Fisker Karma был совместным проектом Fisker Automotive и компании Quantum Technologies, запатентовавшей уникальную на тот момент гибридную трансмиссию Q-Drive. Автомобиль представлял собой plug-in hybrid, то есть передвигался он исключительно на электротяге, но имел бензиновый ДВС для зарядки аккумулятора. Расположенный продольно спереди 2-литровый рядный 4-цилиндровый мотор GM Ecotec мощностью 260 л.с. приводил в движение генератор, который заряжал блок литий-ионных аккумуляторов A123 Systems ёмкостью 20,1 кВт·ч или передавал энергию на заднюю ось для увеличения мощности. Два электромотора развивали по 161 л.с. каждый, но суммарная мощность всей установки достигала 402 л.с. Средний расход топлива по оценке EPA составлял 4.5 л/100 км, а запас хода на одном электричестве - 50 км. При весе 2400 кг Fisker Karma разгонялся до 96 км/ч за 6.3 с. и имел максимальную скорость 201 км/ч.

Обладая эффектным дизайном, Fisker Karma не мог сравниться с Tesla Model S по практичности и вместительности. Во-первых, он был 4-дверным седаном с отдельным багажником, что накладывало ограничение на размер перевозимых грузов. Во-вторых, он имел довольно тесный салон, и даже классифицировался по этому критерию как субкомпактный автомобиль, несмотря на свою длину почти 5 м. Объяснялось это расположением аккумуляторов в центральном туннеле, который оставлял место только для четырёх сидений. Также у Karma отсутствовали даже минимальные технологии автономного вождения и активной безопасности, за исключением системы звукового предупреждения, оповещавшей пешеходов о приближении электромобиля на скорости до 40 км/ч. С другой стороны, Fisker Karma оснащался солнечными панелями в крыше производства Asola Advanced и Automotive Solar Systems GmbH, хотя их хватало только на работу климат-контроля. Внутренняя отделка была выполнена из экологичных материалов: отходов деревообработки, коровьей кожи с мелкими дефектами или из натуральной ткани и замши в сочетании с окаменелыми листьями в стеклянных вставках центральной консоли и дверей (комплектация EcoChic).

Для запуска Karma в производство Хенрик Фискер привлёк около $1.2 млрд. инвестиций, в том числе $528 млн. от Министерства энергетики США. В 2008 г. он начал принимать заказы, но поставки клиентам были отложены до 2011 г. Вместо запланированных $80000 базовая цена автомобиля составила $102000, а в максимальной комплектации - $116000. Тем не менее, залог внесли более 3000 покупателей. Сборка была организована на заводе Valmet Automotive в Финляндии, однако алюминиевую раму поставляла норвежская фирма Norsk Hydro, а пассажирскую часть - австрийская Magna International. В 2011 г. Fisker Karma был назван люксовым автомобилем года по версии журнала Top Gear, а в 2012 г. выиграл награды “Дизайн года” от Automobile Magazine и “Золотой руль” от Auto Bild. Почти сразу Фискер подумал и о расширении модельного ряда: в 2009 г. он представил в Детройте кабриолет со складывающейся жёсткой крышей Fisker Karma S (Sunset), в 2011 г. во Франкфурте - 5-дверный универсал Fisker Karma Surf, а в 2012 г. в Нью-Йорке - меньший по размерам седан Fisker Atlantic. Однако все эти концепты так и не стали серийными.

Вскоре после запуска Fisker Karma в производство Хенрик Фискер столкнулся с чередой проблем, вызванных не иначе, как его кармой. В 2011-2012 гг. всю партию машин пришлось дважды отзывать из-за риска возгорания аккумуляторов. Это привело к банкротству поставщика аккумуляторов A123 Systems в октябре 2012 г., после чего сборка остановилась. Решающий удар нанёс ураган “Сэнди”, уничтоживший 330 автомобилей на стоянке в морском терминале Порт-Ньюарк-Элизабет. В 2013 г. компания Fisker Automotive уволила всех сотрудников и выставила своё имущество и долги на аукцион. К тому времени было построено 2450 ед. Fisker Karma, из них 1600 отправились в США. В 2014 г. активы Fisker Automotive выкупила китайская фирма Wanxiang, которая в 2016 г. возобновила выпуск модели под названием Karma Revero. Тем временем сам Хенрик Фискер, ставший соучредителем компании VLF Automotive, приобрёл 25 непроданных Fisker Karma, заменил электромоторы двигателем Corvette V8 LS9 мощностью 638 л.с. и в 2016 г. реализовал их как VLF Destino V8. С 2018 г. Фискер выпускает преемника модели Karma - полностью электрический седан Fisker EMotion.