Компания Sharp's Commercials существовала за счёт производства трёхколёсных машин, пока британское правительство в 1962 г. не ввело единый налог на покупку транспортных средств независимо от того, на скольких колёсах они ездили. Денег на разработку четырёхколёсного автомобиля с нуля у фирмы не было, поэтому управляющий директор Том Грандрикс начал поиски поставщика запчастей. Переговоры с Ford и BMC не увенчались успехом, зато Triumph согласился не только предоставить агрегаты, но и продавать совместные модели через свою дилерскую сеть. В результате в 1963 г. на Лондонском автосалоне был представлен четырёхколёсный фастбэк Bond Equipe GT. Шасси, стальные двери и лобовое стекло он разделял с малолитражкой Triumph Herald, а остальные кузовные панели были сделаны из стекловолокна на заводе в Престоне. Автомобиль имел посадочную формулу 2+2 и панель приборов от Triumph Vitesse. Крышка багажника отсутствовала. Под капотом устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель от Triumph Spitfire объёмом 1147 см3 и мощностью 63 л.с. (позже 67 л.с.). В оснащение входила полностью независимая подвеска и передние дисковые тормоза.

В 1964 г. Bond Equipe был модернизирован до версии GT4S, которая отличалась сдвоенными фарами, усечённым хвостом без плавников и отдельным багажником. В 1967 г. она получила новый 4-цилиндровый мотор от Triumph Spitfire объёмом 1296 см3 и мощностью 75 л.с. и была обозначена как Equipe GT4S 1300. Всего компания построила 451 экземпляр Bond Equipe GT 2+2 (1963-1964), 1934 экземпляра Bond Equipe GT4S (1965-1967) и 571 экземпляр Bond Equipe GT4S 1300 (1967-1970).

В 1967 г. на шасси Triumph Vitesse с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1998 см3 и мощностью 95 л.с. была разработана вторая четырёхколёсная модель - Bond Equipe 2-Litre. Её кузов оформили дизайнеры Алан Паундер и Тревор Фиоре. Все панели были оригинальными, у Triumph позаимствовали только решётку радиатора и бамперы. Максимальная скорость составляла 160 км/ч. В продажу машина поступила по цене £1096, и это без таких опций, как спицованные колёса, автоматический овердрайв Laycock-de-Normanville, деревянный руль Les-Leston и радиоприёмник. В 1968 г. в версии Mark II мощность двигателя выросла до 104 л.с., задняя подвеска была усовершенствована, плюс в линейке появился кузов Convertible, тоже с посадочной формулой 2+2. До 1970 г. компания выпустила 591 купе и 841 кабриолет. Модель сняли с производства из-за того, что фирма Triumph вошла в состав British Leyland и прекратила поставлять технические компоненты.