До 2005 г. Хенрик Фискер уже прославился как автор дизайна BMW Z8 и Aston Martin DB9, но до начала работы над гибридным седаном Fisker Karma было ещё далеко. В этот период он решил возродить традиции кузовостроения, то есть создания мелкосерийных автомобилей ручной сборки на основе более массовых моделей других марок. В 2005 г. Фискер отказался от карьеры в Ford Motor Company и вместе с бывшим коллегой Бернхардом Келером основал в Ирвайне (Калифорния) кузовное ателье Fisker Coachbuild. Вскоре на автосалоне во Франкфурте были представлены первые две машины: кабриолет Fisker Tramonto и купе Fisker Latigo CS. Их планировалось выпустить в количестве 150 экземпляров, но фактически производство ограничилось считанными единицами.

Fisker Tramonto был разработан на платформе Mercedes-Benz SL (R230), точнее его высокопроизводительной модификации SL55 AMG. Большинство панелей кузова Фискер переделал, заменив сталь алюминием или углеродным волокном. Новая решётка радиатора, бамперы, фары и узкие задние фонари изменили кабриолет до неузнаваемости. Салон был обшит дорогой итальянской кожей специалистами компании Distinctive Industries. Складывающаяся жёсткая крыша, системы безопасности, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия AMG SpeedShift и система Active Body Control (ABC) остались нетронутыми. 5.5-литровый компрессорный двигатель V8 был модифицирован фирмой Kleemann, и его мощность возросла с 476 л.с. до 610 л.с. Один из 15-ти построенных экземпляров получил 6-литровый мотор V12 мощностью 700 л.с.