В 2011 г. Rimac C_One стал первопроходцем в сегменте электрических суперкаров, но желающих его купить нашлось немного, особенно после печально известной аварии с участием Ричарда Хаммонда. За семь лет компания Rimac Automobili не продала и половины из запланированных 88-ми экземпляров, а это означает, что C_One был скорее экспериментальной, чем серийной моделью. У его преемника C_Two гораздо больше шансов добиться успеха. Несмотря на внушительный ценник €1.8 млн. и задержку начала поставок до 2021 г., вся серия из 150-ти машин была распродана в течение трёх недель после дебюта автомобиля на Женевском автосалоне 2018 г. Такая реакция неудивительна, ведь разработчики суперкара говорят не об исправлении врождённых недостатков C_One, а о технологическом прорыве.

Уже при первом взгляде видно, насколько Rimac C-Two отличается от своего предшественника. Хотя обе машины разрабатывал дизайнер Адриано Мудри, C-Two получился более сбалансированным и функциональным. Кузов у него длиннее и шире, с внушительным передним свесом и волнистой поясной линией. Сдвинутый к передней оси салон стал гораздо просторнее, обычные передненавесные двери превратились в “крылья бабочки” с захватом части крыши и порогов, появилось заднее стекло. В основу автомобиля был положен более прочный и безопасный карбоновый монокок. Также C-Two получил оптимизированную аэродинамику днища, антикрыло с переменным углом атаки, поднимающиеся створки в переднем бампере и семь независимых контуров охлаждения силовой установки, аккумуляторов и электронных блоков.

Схема трансмиссии у Rimac принципиально не изменилась: по два электромотора на каждой оси с одноступенчатыми редукторами спереди и двуступенчатыми сзади, объединёнными электронной системой векторизации тяги R-AWTV. Суммарная мощность увеличилась до 1914 л.с., крутящий момент - до 2300 Нм, максимальная скорость - до 415 км/ч. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 1.85 с - быстрее, чем у будущего второго поколения Tesla Roadster. На смену литий-железо-фосфатному аккумулятору ёмкостью 90 кВтч пришёл литий-магний-никелевый ёмкостью 120 кВтч, с которым суперкар сможет проехать до 650 км или дважды обогнуть Нюрбургринг без потери производительности. Зарядка на специальной станции до 80% займёт 30 минут. Кроме того, Rimac C_One будет оснащаться системой разблокировки на основе технологии распознавания лиц и продвинутыми системами помощи водителю, соответствующими четвёртому уровню автономности вождения.