Традиционный чёрный кэб - один из символов Лондона, наряду с двухэтажными автобусами double-decker и красными телефонными будками. На протяжении многих лет лондонские такси выпускала компания Austin, и сегодня наиболее узнаваемым из них является автомобиль Austin FX4. В 1958 г. он заменил устаревшую модель FX3 и оставался в производстве до 1997 г., практически не меняясь.

Austin FX4 был разработан в сотрудничестве с дилером такси Mann and Overton и кузовной фирмой Carbodies, которая в дальнейшем изготавливала кузова для этих машин. Действовавшие в то время правила предусматривали размещение пассажиров только на заднем сиденье, в то время как спереди рядом с водителем отводилось специальное место для багажа. Если во всех предыдущих версиях лондонского такси отсутствовала левая передняя дверь (это облегчало погрузку чемоданов), то FX4 уже имел четыре двери, но вместо переднего пассажирского сиденья по-прежнему устанавливалась полка для грузов. Высота салона рассчитывалась таким образом, чтобы клиент при посадке в машину мог не снимать шляпу-цилиндр. Для такси также требовалась перегородка между задними сиденьями и водительским местом, фонарик на крыше и диаметр разворота не более 7.6 м.

Большинство компонентов шасси FX4 было позаимствовано у других автомобилей Austin того времени, в том числе подвеска (независимая пружинная спереди и зависимая на рессорах сзади) и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Изначально такси оснащались 2.2-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 55 л.с. и автоматической коробкой передач Borg Warner. В качестве опций с 1961 г. была доступна механическая коробка передач, а с 1962 г. - бензиновый мотор такого же объёма.

В 1982 г. корпорация British Leyland потеряла интерес к производству лондонских такси и передала модель FX4 в собственность фирмы Carbodies, принадлежавшей Manganese Bronze Holdings. Однако сильно устаревшие чёрные кэбы продолжали собираться с тем же кузовом, но теперь с дизельными двигателями Land Rover. Затем в рамках холдинга в 1984 г. была образована компания London Taxis International (LTI), существующая и сегодня. Когда потребовалось привести автомобиль в соответствие современным стандартам, в 1989 г. была введена модификация FX4 Fairway, выпуск которой окончательно прекратился в 1997 г. До этого момента с конвейера сошло около 75000 экземпляров FX4, после чего LTI представила совершенно новый таксомотор TX1. 

Этот автомобиль был построен по заказу нефтяного магната Нубара Гюльбенкяна, посвятившего всю свою жизнь бездумной трате денег. У него в гараже стояли два эксклюзивных Rolls-Royce Silver Wraith, но на них было неудобно ездить по улицам Лондона, поэтому Гюльбенкян обратился в ателье FLM Panelcraft с поручением превратить в роскошную карету на колёсах обычное лондонское такси. Так был создан Austin FX4 с классическим кузовом Sedanca de Ville, пассажирская часть которого имела плетёную отделку с массой позолоченных элементов и складывающиеся сиденья-страпонтены. Внутренняя обивка была выполнена из шерстяной ткани, передняя часть салона - из кожи, а под капотом установили рядный 6-цилиндровый мотор Ford мощностью 100 л.с.