Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9177

ГАЗ-М1 (1936-1943)

Ссылки
Марка: ГАЗ
Предыдущая модель: ГАЗ-А
Следующая модель: ГАЗ-11
Родственные модели: Ford V8
Рейтинг (4.6) Всего 1932      Оценить



ГАЗ-М1 (1936-1943)

Вторая легковая модель ГАЗ, разработанная в рамках 10-летнего договора о техническом сотрудничестве с Ford Motor Company, поступила в серийное производство в мае 1936 г. За год до того Горьковский автомобильный завод был переименован в Завод имени Молотова, поэтому автомобиль тоже назвали в честь председателя Совнаркома СССР - ГАЗ-М1 ("Молотовец-1"), в простонародье - "Эмка". ГАЗ-М1 выглядел намного современнее своего предшественника ГАЗ-А, к тому же он получил ряд важных технических доработок, оставаясь надёжной, неприхотливой и приспособленной к российским климатическим и дорожным условиям машиной. К концу 30-х гг. ГАЗ-М1 уже можно было увидеть на улицах всех советских городов, хотя предназначался он только для госучреждений, армии и такси.

В качестве прототипа для ГАЗ-М1 использовался 4-дверный седан Ford Model 40A 1934 г., но конструкторам ГАЗа во главе с Андреем Липгартом пришлось много над ним поработать, чтобы привести его в соответствие требованиям. Прежде всего, советские инженеры отказались от введённого Фордом в 1932 г. двигателя V8, заменив его более дешёвым и простым в изготовлении 3.3-литровым 4-цилиндровым нижнеклапанным мотором от ГАЗ-А. С повышенной степенью сжатия он развивал 50 л.с. и теперь комплектовался бензонасосом, системой смазки под давлением и автоматическим опережением зажигания. 3-ступенчатая механическая коробка передач получила синхронизаторы на 2-й и 3-й скоростях. Стальную лестничную раму усилили Х-образными поперечинами, а поперечные рессоры подвески и фрикционные амортизаторы заменили продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими рычажными амортизаторами. Изменения также затронули рулевое управление, механические тормоза и колёса.

Главным недостатком ГАЗ-А в зимнее время был его открытый кузов фаэтон, поэтому его преемник ГАЗ-М1 получил цельнометаллический кузов седан с четырьмя дверями, открывающимися против хода. Деревянные элементы сохранились только в раме крыши, середина которой имела дермантиновое покрытие. Внешне автомобиль был похожим на Ford 1934 г., но отличался от него структурой решётки радиатора и более обтекаемыми передними крыльями. Сиденья в салоне были покрыты шерстяным сукном, а некоторые металлические элементы окрашены под дерево. В комплектацию вошли регулируемое переднее сиденье, противосолнечные козырьки, вентиляционные форточки в боковых окнах и электрический указатель уровня топлива. Большинство машин красились в чёрный цвет с красной боковой полосой.

С 1936 по 1943 гг. Горьковский завод выпустил 62888 ед. ГАЗ-М1. Таким образом, "Эмка" стала самым распространённым советским довоенным автомобилем. Она до сих пор является символом своего времени, фигурируя в фильмах о 30-х гг. На базе М1 были созданы серийные модификации М1 такси (1937-1941) и полутонный пикап ГАЗ-М415 (1939-1941), а также бронеавтомобиль БА-20. К опытным прототипам относились полугусеничный вездеход ГАЗ-НАТИ ВМ и 3-оконное купе М2 с американским мотором V8. Кроме того, несколько таких 65-сильных двигателей было установлено на седаны М1 для нужд НКВД.

Характеристики
 Модификация ГАЗ-М1
 Годы выпуска 1936-1943
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 62888
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 3285 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 4.6:1
 Максимальная мощность 50 л.с. при 2800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 167 Нм при 1300 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёса 16"
 Вес 1370 кг
 Колёсная база 2845 мм
 Длина 4625 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1780 мм
 Максимальная скорость 105 км/ч


ГАЗ-25 (1938)

В середине 30-х гг. на Горьковский автомобильный завод поступил заказ на разработку двух автомобилей повышенной проходимости: лёгкого артиллерийского тягача и штабного седана для высшего командного состава РККА. В условиях дефицита материалов и отсутствия технологий вроде ШРУС самым простым решением для бездорожья было увеличение количества мостов и колёс, что уменьшало нагрузку на грунт и не давало машине увязнуть в грязи. В 1936 г. под руководством инженера-конструктора Виталия Андреевича Грачёва был построен трёхосный пикап ГАЗ-21 (не путать с послевоенной «Волгой» ГАЗ-21). Он получил двойной задний мост, трансмиссию и кабину от грузовика ГАЗ-ААА в сочетании с передней частью и двигателем от ГАЗ-М1. Для испытаний изготовили около сотни таких пикапов, но они оказались недостаточно надёжными и слишком громоздкими, что в конечном итоге привело к отказу от трёхосной компоновки. Но прежде, чем приступить к созданию двухосного полноприводного автомобиля ГАЗ-61, в 1938 г. команда Грачёва построила два прототипа модели ГАЗ-25 – 4-дверного седана с колёсной формулой 6х4.

Поскольку дополнительная колёсная пара не оставляла места для задних дверей, раму ГАЗ-М1 пришлось удлинить и усилить, а стандартный кузов сделать трёхобъёмным, с внушительным багажником, где якобы собирались встроить откидное сиденье («тёщино место»). Кузов был цельнометаллическим, за исключением деревянных стоек и рамы крыши, затянутой по центру брезентом. На передней оси осталась зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами, а сзади была установлена балансирная подвеска на полуэллиптических рессорах. В отличие от ГАЗ-21, ГАЗ-25 получил проходные задние мосты с гипоидным, а не червячным приводом. Под капотом изначально стоял 3.3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с., но впоследствии его заменили 6-цилиндровым от ГАЗ-11. О дальнейшей судьбе прототипов ничего не известно, но один из них сохранился до наших дней и в 2019 г. был выставлен на продажу за 30 млн рублей. Он прошёл реставрацию в одной мастерской из Приволжья и в питерском КБ Смирнова.

Характеристики
 Модификация ГАЗ-25
 Годы выпуска 1938
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 2
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3485 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 85 л.с. при 3600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 211 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1770 кг
 Длина 4800 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1920 мм
 Максимальная скорость 107 км/ч


ГАЗ-М415 (1939-1941)
Характеристики
 Модификация ГАЗ-М415
 Годы выпуска 1939-1941
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 5382
 Категория Классика
 Тип кузова Двухдверный пикап
Комментарии (0)