В 1944 г. было уже ясно, что война скоро закончится, и компания Willys-Overland задумалась о возвращении на автомобильный рынок. В отличие от большинства американских автопроизводителей, подготовивших новые модели ещё в 1941-1942 гг., она не могла поставить на конвейер довоенный Willys Americar, поскольку его конструкция не менялась с 1933 г. На разработку модели с чистого листа у Willys-Overland не было ни времени, ни денег, поэтому фирма отказалась от легковых машин и выпустила гражданскую версию своего армейского внедорожника Willys MB. Первый его прототип, обозначенный как Willys-Overland CJ-1 ("CJ" означало "Civilian Jeep"), был построен в мае 1944 г. Затем в течение года компания изготовила партию из 45 единиц Willys-Overland CJ-2, известных как "AgriJeeps" (от "agricultural" - "сельскохозяйственный"). Они предназначались для тестирования на фермах. Наконец, в 1945 г. поступила в продажу серийная модель - Willys-Overland CJ-2A.

В техническом плане гражданский джип практически не отличался от военного. Он имел жёсткую лонжеронную раму с колёсной базой 80" (2032 мм), два неразрезных ведущих моста на полуэллиптических рессорах и нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Go-Devil объёмом 2199 см3 и мощностью 60 л.с. Основным внешним отличием CJ-2A от Willys MB была решётка радиатора из семи (а не девяти) вертикальных отверстий и установленные по бокам от неё (не утопленные) фары большего диаметра. Willys-Overland CJ-2A также имел откидной задний борт, холщёвый тент с боковыми навесами, улучшенную 3-ступенчатую механическую коробку передач Т90 с рычагом на рулевой колонке, смонтированное на правом заднем крыле запасное колесо и - на поздних экземплярах - штампованные надписи "Jeep" на капоте и лобовом стекле. Как правило, Willys Jeep CJ-2A находил применение в сельском хозяйстве и промышленности, поэтому у него был специальный вал отбора мощности, к которому подсоединялось всевозможное оборудование, от лебёдки до газонокосилки. За доплату автомобиль также оснащался задним пассажирским сиденьем, двумя вакуумными стеклоочистителями, усиленной подвеской, радиатором для жаркого климата и отопителем салона.

Несмотря на тот факт, что после войны залежавшиеся на армейских складах Willys MB можно было купить всего за $100, спрос на гражданскую версию внедорожника был высоким. С 1945 по 1949 гг. компания продала 214760 ед. Willys-Overland CJ-2A. Затем появилась следующая модель, Willys-Overland CJ-3A (1949-1953). Это был всё тот же джип с 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 60 л.с., но мосты у него стояли другие: Dana 25 спереди и Dana 41 или 44 сзади. Внешне его можно было идентифицировать по цельному лобовому стеклу с нижними стеклоочистителями. В 1953 г. фирма Willys-Overland вошла в состав корпорации Kaiser Motors, и к тому времени с конвейера завода в Толедо сошли 131843 ед. Willys-Overland CJ-3A. В том же году автомобиль был переименован в Willys CJ-3B и оснащён новым 4-цилиндровым двигателем Willys Hurricane объёмом 2199 см3 и мощностью 75 л.с. Под этот силовой агрегат была приспособлена более высокая решётка радиатора, а с 1963 г. в список опций вошла 4-ступенчатая коробка передач. До 1968 г. было выпущено около 196000 ед. Willys CJ-3B. Эти джипы также строились по лицензии на заводах Mitsubishi (Япония) и Mahindra (Индия).

Индекс CJ-4 был пропущен: так назывался прототип, построенный в 1951 г., но не поступивший в серийное производство. В 1954 г. корпорация Kaiser Motors представила новую модель Willys CJ-5 (с 1964 г. - Jeep CJ-5), разработанную под влиянием военного внедорожника Willys M38A1 времён Корейской войны. Шасси и силовой агрегат у CJ-5 были такими же, как у CJ-3B, но кузов имел более плавные очертания, а салон - улучшенную отделку и трубчатый каркас безопасности. Jeep CJ-5 оставался на конвейере дольше других серий, и за время его выпуска марка Jeep перешла в собственность корпорации American Motors, которая заменила устаревший двигатель Willys собственными 6-ти и 8-цилиндровыми моторами. Всего с 1954 по 1983 гг. было продано 603303 экземпляра Willys/Jeep CJ-5.

Наряду с полноприводными джипами серии CJ с 1955 по 1984 гг. в Толедо выпускались их заднеприводные версии с индексами DJ. Они были не так популярны, как полноценные внедорожники, и покупались в основном в коммерческих целях, поэтому кроме традиционного открытого кузова были доступны в виде закрытого почтового фургона. В 1959 г. на базе Willys DJ-3A был разработан открытый пассажирский автомобиль для тропический курортов - Jeep Gala. Первоначально он поставлялся только на экспорт, но вскоре появилась и аналогичная модификация для американского рынка - Jeep Surrey. Автомобиль отличался от стандартного внедорожника яркой окраской (розовой, зелёной или синей) и полосатым тканевым навесом с бахромой. Будучи альтернативой Fiat Jolly, этот джип пользовался популярностью на пляжах Гавайев, Мексики, островов Карибского моря и американских курортов.