На протяжении 30-х гг. Габриэль Вуазен, который был гениальным конструктором, но плохим бизнесменом, постепенно приближал свою компанию к неминуемому краху. В 1937 г. Avions Voisin вошла в состав бельгийского концерна Imperia. Новое руководство во главе с Ван Роггеном предприняло радикальные меры по спасению фирмы и против воли Вуазена заключило контракт с американской маркой Graham-Paige на поставку силовых агрегатов, чтобы заменить устаревшие и проблемные в обслуживании бесклапанные двигатели Найта. В результате новая модель - Voisin C30 - получила американский нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый мотор L-head объёмом 3560 см3 и мощностью 80 л.с. (существовала и компрессорная версия, мощностью 110 л.с.). Вместо преселектора Cotal автомобиль был оснащён 3-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом, но в остальном он мало отличался от предыдущих моделей Voisin. В дизайне произошли значительные изменения: капот был удлинён, новая решётка радиатора имела вертикальную структуру, отдельные фары стали пулевидными, а подножки исчезли. Единственным заводским кузовом был 4-дверный седан Fregate, но в 1938 г. на Парижском автосалоне был представлен и эксклюзивный кабриолет Goelette, построенный в ателье Dubos.

В 1938 г. Габриэлю Вуазену удалось вернуть контроль над фирмой при помощи своего друга Поля-Луи Вейера, выкупившего контрольный пакет акций. Название компании изменилось на Societe Auxiliaire des Automobiles Voisin (SADAV). Вуазен попытался вернуться на рынок спортивных автомобилей с 4-местным купе Voisin C30 S Court, построенным на укороченном шасси. Модель по-прежнему была слишком дорогой, чтобы успешно продаваться. В 1939 г. конец деятельности предприятия положила нацистская оккупация Франции. К тому времени было выпущено около 30 экземпляров Voisin C30.