С 1948 по 1957 гг. все модели Vauxhall имели одинаковый кузов, но различались между собой двигателями, отделкой и комплектацией. Такая практика получила распространение в Америке, где все автомобили были примерно одинакового размера, но в Великобритании рынок делился на сегменты по другому принципу: дешёвые машины должны быть маленькими, а дорогие - большими. В связи с этим руководство General Motors приняло решение заменить 4-цилиндровый седан Vauxhall Wyvern новой компактной моделью Victor, никак не связанной со старшими моделями Velox и Cresta. Её разработку возглавил технический директор Vauxhall Морис Платт, но дизайн британцам не доверили, поскольку с задачей вместить в небольшой кузов все атрибуты "детройтского барокко" они бы не справились. Ответственность за проект была возложена на студию Chevrolet под руководством Клэра МакКичена. Неудивительно, что в итоге Vauxhall Victor получился похожим на Chevrolet Bel Air 1955-1957 гг. и на Buick Special 1957 г. В меньшей степени он напоминал немецкий Opel Rekord P1, хотя в то время об унификации продукции Vauxhall и Opel речь ещё не шла.

Vauxhall Victor первого поколения (FA) выпускался в двух типах кузова: 4-дверный седан (Saloon) и 5-дверный универсал (Estate). Создание двухдверных модификаций посчитали нерентабельным. В соответствии с американской модой автомобиль получил панорамное лобовое стекло (впервые в Великобритании), высокие хвостовые плавники с интегрированными задними фонарями, козырьки на фарах в цвет кузова, широкую сеточную решётку радиатора, выступы на бамперах в форме турбин, встроенную в задний бампер выхлопную трубу и два хромированных молдинга на боковинах. Салон тоже был американским, с двумя сплошными диванами, двухцветной отделкой из ткани и винила, подлокотниками и лампочками на дверях, двухспицевым рулевым колесом, рычагом КПП на рулевой колонке и двойными солнцезащитными козырьками.

Кузов у Vauxhall Victor FA был несущим, компоновка - классической. Под капотом устанавливался доработанный рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Vauxhall Wyvern, объёмом 1508 см3 и мощностью 48 л.с. В оснащение также входили полностью синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, гипоидная задняя ось на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза Lockheed на всех колёсах. С 1958 г. в качестве опции предлагалась полуавтоматическая трансмиссия Newtondrive, позволявшая обойтись без педали сцепления.

Едва появившись на рынке, Vauxhall Victor подвергся жёсткой критике со стороны британской прессы. Журналисты отмечали такие недостатки, как плохое качество сборки, ржавчину в районе выхода выхлопной трубы, неудобство посадки на передние и задние сидения из-за панорамных стёкол, отсутствие деревянной отделки в интерьере и скромный список дополнительного оборудования. Тем не менее, только за первый год было продано 80000 ед. Vauxhall Victor. В 1959 г. с запуском Series 2 компания устранила некоторые проблемы и провела небольшую модернизацию, изменив структуру решётки радиатора и устранив двухуровневые боковые молдинги, выступы в бамперах и выпуклые канавки в капоте. Как седан, так и универсал стали доступны в версии De Luxe с ковровым покрытием, раздельными передними сиденьями и двухцветной кожаной обивкой. Финальная модель 1961 г. отличалась горизонтальной решёткой радиатора, увеличенным задним стеклом и пересмотренной панелью приборов с линейным спидометром.

Vauxhall Victor FA оказался в три раза популярнее, чем его предшественник Wyvern: с 1957 по 1961 гг. было произведено 390745 ед. Большая доля продаж приходилась на экспортные рынки: США, Канаду, Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку, Цейлон, Индию, Пакистан, Малайзию, Таиланд и Сингапур. Некоторое время он даже был самым экспортируемым британским автомобилем. Не менее 21000 седанов и универсалов отправились в Соединённые Штаты, где продавались через дилеров Pontiac по цене $1988 и $2400 соответственно. Там они были доступны только в версии Super с двигателем мощностью 55 л.с., улучшенной внешней и внутренней отделкой и раздельными передними сиденьями. В Канаде можно было приобрести немного перелицованного двойника Vauxhall Victor под маркой Envoy.