Studebaker 2R5 Pickup был частью послевоенного семейства грузовиков Studebaker R-Series, самого популярного в истории компании. Несмотря на конкуренцию со стороны Ford F-Series и Chevrolet Advance Design, в 1949 г. эти модели занимали 5,73% американского рынка коммерческих автомобилей. Они дебютировали в апреле 1948 г. в присутствии 1300 дилеров и специальных гостей, приглашённых на открытие нового сборочного завода в Саут-Бенде. Кузов R-Series разрабатывался дизайнером Робертом Бурке из студии Raymond Loewy Associates, также ответственным за стиль легковых моделей 1947-1955 гг. В сравнении с пикапами M-series (1941-1948) кабина стала ниже, вертикальная решётка радиатора была заменена горизонтальной, передние крылья получились плоскими, бампер - более простым и коротким, а подножки полностью исчезли.

Шасси Studebaker 2R5 унаследовал у своего предшественника M-5, только колёсная база сократилась со 113" до 112". Под капотом устанавливался нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель Econ-o-miser объёмом 2779 см3 и мощностью 80 л.с., который в среднем расходовал 10 л. бензина на 100 км. В список опций входили овердрайв или 4-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска Planar на поперечной рессоре, противотуманные фары, отопитель, вентиляция кабины, прикуриватель, радио, двойные стеклоочистители, двойные солнцезащитные козырьки, внутреннее освещение и другие удобства. В 1950 г. мощность силового агрегата 2R5 повысилась до 85 л.с., а в версии 2R6 стал доступен 6-цилиндровый мотор Hy-Mileage объёмом 4028 см3 и мощностью 102 л.с.

В 1952 г. Studebaker отказался от запуска полностью новой серии грузовиков N и ограничился модернизацией серии R для 1954 г. Пикапы получили цельное изогнутое лобовое стекло, решётку радиатора из четырёх горизонтальных отверстий, небольшие подфарники и новую панель приборов с круглыми датчиками. Вся носовая часть, бамперы и колёса красились в цвет слоновой кости. В технической части никаких изменений не произошло, только 2.8-литровая версия теперь обозначалась индексом 3R5, а 4-литровая - 3R6. Продажи резко упали: с января по август 1954 г. было произведено 2700 ед. Studebaker 3R5 и 1620 ед. Studebaker 3R6. На следующий год была введена серия E, которая предлагалась с двигателем V8 и двухцветной окраской.