Во 2-й половине 40-х гг. Великобритания значительно отставала от Америки и других стран в автомобильном дизайне и технологиях. Большинство её компаний вернулись на рынок с довоенными машинами, либо производными от довоенных. Тем временем в США был представлен Studebaker Champion 1947 г., у которого передние крылья составляли с кузовом единое целое, образуя сплошные боковины. Эта идея понравилась главному конструктору Rover Морису Уилксу, и он поручил Гордону Бэшфорду оформить в том же стиле четвёртое поколение моделей Rover. Новый Rover P4 был введён в 1949 г., всего через год после Rover P3, но между этими двумя сериями фирма сделала большой шаг вперёд. Кроме интегрированных крыльев, багажника и фар, Rover P4 получил цельный капот, гнутое лобовое стекло и горизонтальную решётку радиатора с одной центральной фарой (из-за неё автомобиль прозвали "Циклопом"). Единственным заводским кузовом был седан с "самоубийственными" задними дверями, существовали и единичные образцы купе и кабриолетов от ателье Pininfarina и Tickford.

Первая модель серии P4 называлась Rover 75. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, одним нижним распредвалом, алюминиевой головкой с полусферическими камерами сгорания и двумя карбюраторами SU. Объём мотора составлял 2103 см3, мощность - 75 л.с. Коробка передач была 4-ступенчатой, с синхронизаторами на 3-й и 4-й скоростях и с рычагом на рулевой колонке. Передние колёса имели независимую подвеску на пружинах и гидравлические барабанные тормоза, а ведущие задние - зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и механические тормоза. На раму с колёсной базой 111" (2819 мм) устанавливался готовый кузов от фирмы Pressed Steel, но его капот, двери и крышка багажника изготавливались в Солихалле из сплава алюминия и магния. В 1950 г. тормоза стали полностью гидравлическими, в 1952 г. с решётки радиатора исчезла третья фара, а в 1953 г. коробка передач была оборудована ещё одним синхронизатором и рычагом на полу. С 1949 по 1954 гг. компания продала 33267 ед. Rover 75 Mk I.

Во время Второй мировой войны компания Rover производила турбины Whittle для реактивных истребителей Gloster. Этот опыт пригодился ей для создания первого в мире автомобиля с газотурбинным мотором - Rover Jet 1. Начало проекту было положено в 1945 г., когда Морис Уилкс нанял инженеров Rolls-Royce Фрэнка Белла и Чарльза Спенсера Кинга (своего племянника) для разработки компактной силовой установки, чтобы её можно было вместить в одну из серийных моделей. Они построили двигатель турбовального типа, состоявший из двух камер сгорания и двух независимых турбин, одна из которых вращала центробежный воздушный компрессор, а вторая соединялась с дифференциалом. В качестве испытательной платформы выбрали новый седан Rover P4, из которого сделали двухместный родстер с двумя защитными экранами вместо лобового стекла. Агрегат расположили по центру шасси перед ведущим задним мостом. По бокам для него проделали тройные вентиляционные отверстия, а выхлопные трубы вывели наверх. Мотор работал на керосине, бензине, парафине или дизельном топливе и развивал около 100 л.с. при 55000 об/мин.

Во время тестового заезда в 1950 г. Rover Jet 1 показал максимальную скорость 142 км/ч, но это был далеко не предел. В 1952 г. конструкторы улучшили аэродинамику кузова и отправили его на трассу Джаббеке в Бельгии, где он смог разогнаться до 240 км/ч. За прогрессивное устройство автомобиль даже выиграл приз Dewar Trophy, не присуждаемый с 1929 г. Тем не менее, испытания показали ряд недостатков газотурбинного двигателя в сравнении с поршневым, в частности, замедленное реагирование на педаль акселератора и высокий расход топлива (47 л/100 км). Впоследствии компания построила ещё несколько прототипов, но ни один из них не поступил в серийное производство. Сегодня оригинальный Rover Jet 1 находится в лондонском Музее науки.

В течение четырёх лет Rover 75 оставался единственной моделью серии P4, пока в 1953 г. к нему не присоединились Rover 60 и Rover 90. Первый представлял собой экономичную версию с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1997 см3 и мощностью 60 л.с., а второй был улучшенной модификацией с рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 2638 см3 и мощностью 90 л.с. Все три автомобиля имели одинаковую конструкцию кузова, шасси и силового агрегата, но различались ценой и характеристиками. В 1954 г. объём двигателя Rover 75 был увеличен до 2230 см3, мощность - до 80 л.с. Дальнейшие изменения касались серии Rover P4 в целом: в 1954 г. машины получили увеличенный багажник, трёхсекционное заднее стекло и мигающие поворотники, в 1955 г. - отдельные регулируемые передние сиденья в качестве опции, в 1956 г. - более высокие передние крылья и опциональный овердрайв Laycock de Normanville. Всего до 1959 г. было продано 9666 ед. Rover 60, 9974 ед. Rover 75 Mk II и 35903 ед. Rover 90.

В 1956 г. модельный ряд снова расширился за счёт "высокопроизводительной" модификации Rover 105. На неё ставился 2.6-литровый 6-цилиндровый мотор от Rover 90 с повышенной степенью сжатия для работы на высокооктановом бензине, который развивал 108 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 163 км/ч. В варианте 105S автомобиль был оснащён раздельными передними сиденьями, освещением салона, прикуривателем, хромированными колпаками колёс и автоматическим овердрайвом Laycock de Normanville, а версия 105R была первым автомобилем с автоматической коробкой передач британского производства - 2-ступенчатой Roverdrive. С 1956 по 1959 гг. была произведена 10781 ед. Rover 105.

С появлением более роскошной серии P5 в 1959 г. серия P4 отошла на второй план и была сокращена до двух моделей: Rover 80 (£1396) и Rover 100 (£1538). На Rover 80 устанавливался новый рядный 4-цилиндровый мотор с верхними клапанами (OHV), объёмом 2286 см3 и мощностью 77 л.с., в то время как Rover 100 оснащался доработанным рядным 6-цилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, объёмом 2625 см3 и мощностью 104 л.с. В стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза Girling с сервоприводом, 4-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом и отопитель салона, а за доплату предлагалась двухцветная окраска и автоматическая трансмиссия Roverdrive. До 1962 г. с конвейера сошло 5900 ед. Rover 80 и 16521 ед. Rover 100.

Последними из семейства P4 стали модели Rover 95 и Rover 110. Они выпускались в том же кузове седан с открывающимися в разные стороны дверями, только все его панели теперь были стальными. Единый 6-цилиндровый мотор объёмом 2625 см3 развивал 102 л.с. на Rover 95 и 123 л.с. на Rover 110. Из списка опций была исключена автоматическая коробка передач, зато в стандартную комплектацию вошёл омыватель лобового стекла. За два года продажи составили 3680 ед. для Rover 95 и 4620 ед. для Rover 110.