Rolls-Royce Phantom VI - последний из серии ультрадорогих лимузинов, ведущих свою родословную от легендарного Rolls-Royce Silver Ghost. Выполненный в лучших традициях марки, этот автомобиль выглядел роскошным анахронизмом уже на момент запуска в производство, а к концу 80-х гг. вообще воспринимался как пережиток викторианской эпохи. Его величественный дизайн был разработан в 1959 г. для модели Phantom V и с тех пор практически не изменился, за исключением введённых в 1963 г. сдвоенных фар. Тем не менее, безупречное качество и высокий статус оставляли за Rolls-Royce Phantom звание самого престижного автомобиля в мире.

Унаследованная у Silver Cloud конструкция отдельной рамы была устаревшей, но вполне оправданной, потому что кузова для Phantom VI всё ещё строились фирмой Mulliner Park Ward. В основном это были 7-местные лимузины, но встречались и заказные ландоле с убирающейся мягкой крышей над задними сиденьями. Внешне 6-метровый Phantom VI был идентичен поздним экземплярам Phantom V, но внутри он отличался более современной приборной панелью с датчиками, расположенными непосредственно перед водителем. В салоне автомобиля было всё, что богатый аристократ пожелал бы иметь в своём замке, за исключением разве что камина. Здесь можно было увидеть самые ценные породы дерева, дорогую кожу и шерстяные ковры, а также новейшее электронное оборудование: раздельный климат-контроль, аудиосистемы, телевизоры и т.д.

Шасси Rolls-Royce Phantom VI по-прежнему оснащалось задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Под капотом стоял тот же силовой агрегат, что и на модели Silver Shadow: 6.2-литровый мотор V8 с двумя карбюраторами SU, в 1979 г. увеличенный до 6750 см3. Он развивал "достаточную" мощность и соединялся сначала с 4-ступенчатой, а затем с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач производства GM.

За 23 года было выпущено всего 374 экземпляра Rolls-Royce Phantom VI. В списке владельцев этого автомобиля были королева Елизавета II, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, генерал-губернатор Австралийского Союза и султан Брунея. По заказу последнего в 1995-1997 гг. компания построила четыре эксклюзивных лимузина на базе Phantom VI: один с оригинальным кузовом и двигателем от Silver Spur III и три с изменённым дизайном, которые получили название Rolls-Royce Cloudesque. В 70-х гг. рассматривался вариант замены Phantom VI на базе Silver Shadow с несущим кузовом, но из-за недостатка средств не было построено ни одного прототипа.

В начале 70-х гг. в Англии осталось только одно кузовное ателье - Mulliner Park Ward, принадлежавшее Rolls-Royce. Те клиенты, которые хотели сделать себе более эксклюзивный кузов, обращались в зарубежные фирмы. Так, в 1971 г. швейцарский консул Симон ван Кемпен заказал итальянскому дизайнеру Пьетро Фруа 2-дверный кабриолет на шасси Phantom VI. Автомобиль, завершённый в 1973 г., отличался угловатой формой кузова и узкими прямоугольными фарами. В этом ателье велись работы и над 4-дверным кабриолетом в аналогичном стиле, но он был достроен только в 1992 г., после смерти Пьетро Фруа.