После Второй мировой войны в Великобритании появились два производителя трёхколёсных машин: Bond и Reliant. Они нашли свою нишу на рынке благодаря налоговым льготам, действовавшим в отношении трёхколёсных транспортных средств до 1962 г. В соответствии с британским законодательством такие микрокары приравнивались к мотоциклам и облагались 25-процентным налогом на покупку, в то время как за приобретение четырёхколёсного автомобиля приходилось платить 55% его стоимости. Кроме того, для управления трёхколёсной мотоколяской достаточно было иметь водительские права на мотоцикл. Первой этими преимуществами в 1949 г. воспользовалась компания Sharp's Commercials из Престона, выпустив свой Bond Minicar. За ней в 1952 г. последовала фирма Reliant из Тамуорта, ранее производившая грузовые трициклы.

Представленный в 1952 г. Reliant Regal выгодно отличался от Bond Minicar по многим параметрам. Во-первых, он приводился в движение не двухтактным 1-цилиндровым, а четырёхтактным рядным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения. Это был нижнеклапанный мотор от довоенной малолитражки Austin Seven, объёмом 747 см3 и мощностью 16 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Во-вторых, ведущими у него были два задних колеса, а не одно переднее. В-третьих, Regal получил нормальную подвеску, торсионную спереди и на рессорах с качающимися полуосями сзади, а также гидравлические барабанные тормоза на всех трёх колёсах. В-четвёртых, его кузов ставился на стальную раму и состоял из алюминиевых (позже стеклопластиковых) панелей на деревянном каркасе, что обеспечивало необходимую жесткость для двух полноценных дверей. При всём при этом Reliant Regal стоил всего £400 и требовал не более £5 ежегодного налога. Рекламировался он как второй автомобиль в семье, экономичный и простой в управлении. Его часто покупали женщины, чтобы ездить за покупками или отвозить детей в школу.

За первые 10 лет производства Reliant Regal проходил постепенную модернизацию, но его конструкция в основном не менялась. Так продолжалось до 1962 г., пока британское правительство не уровняло налог на покупку трёхколёсных и четырёхколёсных транспортных средств. В результате микрокары столкнулись с серьёзной конкуренцией со стороны Mini, и это заставило компании сделать их хотя бы приблизительно похожими на настоящий автомобиль. В 1962 г. на Лондонской мотоциклетной выставке дебютировал Reliant Regal второго поколения, обозначенный индексом 3/25 (первая цифра указывала на число колёс, вторая - на количество лошадиных сил). Для него был разработан новый, увеличенный в габаритах кузов из стеклопластиковых панелей без деревянного каркаса. Более современный дизайн включал такие элементы, как хвостовые плавники, козырьки на фарах и задние стойки с обратным наклоном, а также двери с опускающимися стёклами и угловыми форточками. Но главное, что под капотом стоял верхнеклапанный (OHV), полностью алюминиевый рядный 4-цилиндровый двигатель собственной конструкции, объёмом 598 см3 и мощностью 25 л.с.

Изначально Regal 3/25 был доступен только в виде 2-дверного седана, но в 1965 г. появились версии 3-дверный универсал и фургон. Через год был обновлён дизайн носовой части. В 1968 г. с конвейера завода в Тамуорте сошёл 50-тысячный Regal. В том же году 4-цилиндровый мотор был увеличен до 701 см3 (30 л.с.), и модель переименовали в Reliant Regal 3/30. Для неё также предлагалась модификация Regal 21E, которая объединяла в себе 21 опцию (хромированные накладки бамперов, колпаки на колёсах, краску металлик, противотуманную фару, солнцезащитные козырьки, масляный манометр и т.д.). Всего с 1952 по 1973 гг. было продано около 110000 единиц Reliant Regal, после чего в производство поступил трёхколёсный Reliant Robin.