Если в 50-е гг. малообеспеченные британцы массово покупали трёхколёсные мотоколяски за неимением более дешёвой альтернативы, то в 70-е гг. эти машины перешли в категорию экзотики и стали привлекать разве что молодёжь, желающую выделиться. Как следствие, в 1970 г. на смену традиционным микрокарам марки Bond пришёл забавный Bond Bug, который директор фирмы Reliant Рэй Виггин назвал "новым видом транспорта". Кузов этого автомобиля разработал Том Карен из ателье Ogle Design, выполнив его в модной форме клина, несмотря на короткую колёсную базу (1956 мм) и соответствующее отношение длины и высоты. Двухместный салон накрывался одной верхнеподвесной дверью, объединявшей в себе лобовое стекло, крышу и пристёгивающиеся боковые занавески. Она была подвешена на передних петлях и открывалась при помощи одного телескопического амортизатора. В носовую часть были встроены прямоугольные фары и воздухозаборник, заменявший решётку радиатора. Модель продавалась только в одном цвете - оранжевом ("Tangerine"). 

Технически Bond Bug имел много общего с трёхколёсным автомобилем Reliant Robin, включая установленный за передним колесом четырёхтактный рядный 4-цилиндровый мотор водяного охлаждения объёмом 701 см3 и мощностью 29 л.с., а также 4-ступенчатую механическую коробку передач, ведущий задний мост и гидравлические барабанные тормоза. Базовая версия Bug 700 была лишена боковых шторок и амортизатора двери, улучшенная Bug 700 E помимо этого оснащалась отопителем, солнцезащитными козырьками и освещением салона, а топовая Bug 700 ES имела двигатель мощностью 31 л.с., зеркала заднего вида, резиновый передний бампер, запасное колесо, брызговики, пепельницу и спортивный руль. Наличие только трёх колёс не мешало Bond Bug разгоняться до 122 км/ч, но во всём остальном он не мог соревноваться с полноценной четырёхколёсной машиной, хотя стоил на несколько фунтов дороже, чем Mini. Всего с 1970 по 1974 гг. было продано 2270 единиц, прежде чем компания Reliant решила отказаться от марки Bond.