Несмотря на свою короткую жизнь, Pontiac Fiero уникален тем, что ни до, ни после него в США не выпускались компактные спорткары с центральным расположением двигателя. Руководство GM всегда было против разработки второй двухместной модели в дополнение к Chevrolet Corvette, но энергетический кризис 70-х гг. заставил его пересмотреть свою политику. В 1978 г. директора одобрили проект Fiero турецкого эмигранта Халки Алдикакти, поскольку его стоимость составляла всего $400 млн. - ничтожную сумму для создания автомобиля с нуля. Основная идея заключалась в том, чтобы собрать новую конструкцию из старых компонентов и облечь всё это в привлекательную форму. В основу была положена стальная пространственная рама, обработанная методом горячего цинкования. Модный клиновидный кузов с интегрированными бамперами и всплывающими прямоугольными фарами был сделан из композитного материала SMC (отлитых под давлением пластиковых панелей). Двигатели были позаимствованы у других моделей Pontiac, но расположены поперечно перед ведущей задней осью. Переднюю подвеску на поперечных рычагах взяли у Chevrolet Chevette, заднюю на стойках Чепмена - у Pontiac Phoenix.

Pontiac Fiero был поставлен на конвейер в августе 1983 г. и поступил в продажу в 1984-м модельном году в трёх уровнях отделки: базовой ($7999), Sport Coupe ($8499) и SE ($9599). Все они оснащались 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Iron Duke OHV с электронным впрыском топлива, мощностью 92 л.с. Со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач расход топлива составлял всего 4.7 л/100 км на шоссе и 7.6 л/100 км в городе. За доплату предлагались 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo-Hydramatic 350, кондиционер и стереосистема со встроенными в подголовники сидений динамиками. В 1984 г. Fiero был удостоен чести выступать пейс-каром гонки Индианаполис-500, но для этого мероприятия компания подготовила специальную версию с 2.7-литровым мотором Super Duty мощностью 232 л.с. и "перископическим" воздухозаборником. В серию она не пошла, но за год было продано 2000 её реплик с заводскими моторами.

В 1985 г. появилась модификация Fiero GT, которая приводилась в движение 2.8-литровым инжекторным двигателем V6 мощностью 142 л.с. и отличалась усиленной подвеской, аэродинамическими бамперами и задним спойлером. Для 4-цилиндрового Fiero была предложена 5-ступенчатая механическая коробка передач Isuzu, а через год на Fiero GT установили 5-ступенчатую трансмиссию Getrag 282. В 1986 г. также была разработана версия фастбэк (с наклонной крышей и удлинёнными боковыми окнами), которая стала основной для Fiero GT. В 1988 г. в линейку была добавлена ещё одна модификация на уровень ниже GT - Fiero Formula, и все автомобили получили полностью пересмотренную независимую подвеску и вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Планы по введению новых моторов DOHC и турбокомпрессоров реализованы не были.

Изначально Pontiac Fiero был разрекламирован как спортивный автомобиль для пригородов, и главным его достоинством считалась экономичность. Выглядел он не хуже, чем Ferrari 308 GTB, но за рулём покупателя ожидало разочарование: мощность, динамика и управляемость машины явно не соответствовала её спортивному имиджу, потому что её длинноходный 4-цилиндровый мотор, подвеска, тормоза и шины не были рассчитаны на скоростную езду. Затем последовала критика со стороны прессы, акцентировавшая внимание на ненадёжности (фиксировались случаи возгорания силового агрегата и отказа системы охлаждения) и небезопасности модели. Это и стало основной причиной снятия её с производства, хотя в 1988 г. недостатки были исправлены. Всего за пять лет было продано 370168 единиц Pontiac Fiero.

В середине 80-х гг. в Америке была очень модной Ferrari 308, которая снималась в популярном сериале “Magnum PI”. Под влиянием этого сериала Боб Брейси решил создать реплику Ferrari 308 на базе Pontiac Fiero, с 1985 г. доступного с двигателем V6. На разработку автомобиля ушло два года, и в 1987 г. основанная Брейси фирма Corporate Concepts из Копаки (Мичиган) приступила к серийному производству купе Pontiac Fiero Mera. Пространственная рама Fiero идеально подошла для установки нового стеклопластикового кузова, на первый взгляд почти неотличимого от работы ателье Pininfarina. Переделку можно было заказать у любого дилера Pontiac, и предлагалась реплика только в собранном виде, в отличие от большинства подобных кит-каров. В зависимости от комплектации Pontiac Fiero Mera стоил от $24000 до $28000, что сравнимо с ценой Chevrolet Corvette, но гораздо ниже $50000 за новую Ferrari 308. Первые 88 экземпляров 1987 г. были сделаны на базе Fiero GT, остальные 159 – на базе Fiero Formula. Модель 1988 г. отличалась оригинальными алюминиевыми дисками Cromadora, поставляемыми из Италии. В 1988 г. Ferrari подала в суд на Corporate Concepts за нарушение авторских прав на дизайн, и производство Fiero Mera прекратилось.