Серия 8-цилиндровых моделей Auburn берёт начало в 1925 г., когда был разработан соответствующий двигатель Lycoming объёмом 4048 см3. Автомобиль получил индекс 8-88, где цифра 8 означала количество цилиндров, а 88 - мощность автомобиля, хотя реально мотор выдавал 72 л.с. При цене от $1695 до $2495 Auburn 8-88 относился к высшему классу, но параллельно с ним выпускались и более дешёвые модели 6-66 и 4-44. Все они предлагались с кузовами 4-дверный седан, 2-дверное купе, кабриолет, родстер и фаэтон.

В 1926-1927 гг. продажи Auburn не превышали 10 тыс. единиц в год. Владелец компании Эрретт Лоббан Корд понимал, что для привлечения покупателей необходимо повысить производительность и сделать дизайн автомобиля более ярким и необычным. Первое достигалось за счёт увеличения объёма цилиндров до 4164 см3. Версия с новым двигателем и удлинённой колёсной базой была запущена в 1928 г. под названием 8-115, как альтернатива стандартному Auburn 8-88. Кроме седанов, кабриолетов и обычных родстеров появился ещё один вариант кузова - Speedster, разработанный стилистом Аланом Лими.

Отличительной особенностью всех Auburn Speedster являлась модная в то время хвостовая часть в форме лодочной кормы. Несмотря на то, что технически машина была идентична 4-дверным седанам серии 8-115, кузов boattail придавал ей спортивный вид. Кроме того, Auburn Speedster оснащался гидравлическими тормозами спереди и сзади, V-образным ветровым стеклом и двумя запасными колёсами, прикреплёнными к капоту. Доступ в небольшое багажное отделение осуществлялся через боковые дверцы перед задними крыльями. 

Введение версии Auburn Speedster принесло фирме большой успех: общее число продаж в 1928 г. составило 12900 единиц, а в 1929 г. - уже 23500 единиц. В 1929 г. были внесены изменения в топливную систему, которые увеличили мощность 8-цилиндровых Auburn до 93 л.с. (4-литровый Auburn 8-90) и 120 л.с. (4.9-литровый Auburn 8-120 с двумя карбюраторами). Обе модели предлагались с кузовом Speedster.

Самым необычным автомобилем марки Auburn был Cabin Speedster, построенный в 1929 г. на базе модели 8-120. Фактически он являлся двухместным купе, но сужающийся хвост в форме лодочной кормы давал повод назвать его Speedster. Машина имела полностью алюминиевый кузов с мотоциклетными крыльями, поворачивающимися вместе с передними колёсами, наклонное лобовое стекло, плетёные кресла и фары Woodlite. Благодаря улучшенной аэродинамике максимальная скорость была доведена до 160 км/ч.

Построенный в единственном экземпляре, Cabin Speedster сначала был показан на автосалоне в Нью-Йорке, а затем отправлен на выставку Pacific Southwest в Лос-Анджелес, которая закончилась пожаром. Из-за короткого замыкания загорелся электрически освещённый тент, и все 320 автомобилей под ним были уничтожены. Однако в 1986 г. американец Питер Кеслинг сумел воссоздать оригинальный Cabin Speedster, используя шасси Auburn 8-115. Он построил две реплики, одна из которых заняла второе место на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

С наступлением Великой депрессии в 1930 г. модельный ряд Auburn значительно сократился: остались только 8-цилиндровые Auburn 8-85, 8-95 и 8-125. Они выпускались в версиях 4-дверный седан и 2-х или 4-дверный кабриолет, а Speedster был упразднён. Продажи упали до 13000 единиц, поэтому в следующем году Корд предпринял радикальные меры по их увеличению. Прежде всего, он снизил цены на продукцию Auburn более чем в два раза. 4-дверный седан теперь стоил $995, а вновь запущенный в производство Speedster - всего $945. Такое решение мгновенно сделало Auburn 1931 г. сенсацией, и объём продаж достиг рекордного уровня - 34228 единиц.

Резкое удешевление автомобилей Auburn не могло не отразиться на их качестве. Уровень отделки, прочность конструкции и подгонка деталей уже не соответствовали прежним стандартам. Гидравлические тормоза Lockheed заменили механическими Midland. Тем не менее, Auburn 8-98 оснащался 4.4-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. и был доступен в варианте отделки Custom, который обозначался как 8-98A. Стилистические изменения включали новую решётку радиатора с вертикальными жалюзи, двухцветную окраску кузова с боковыми полосами, проходящими от капота и соединяющимися в хвосте, а также снижение высоты машины за счёт установки меньших 17-дюймовых колёс.

В 1932 г. появилась 12-цилиндровая модель 12-160, а 8-цилиндровый Auburn теперь назывался 8-100. Speedster продавался за $845 - на $100 дешевле, чем в прошлом году. В стандартную комплектацию вошёл автоматический стартер Startix, а в модификации Custom можно было заказать регулируемые из салона амортизаторы Delco и вакуумный двухскоростной мост Columbia, позволявший выбирать между соотношениями главной передачи 4.54:1 или 3.00:1. Эти усовершенствования не принесли дальнейшего роста продаж: всего было произведено 11347 автомобилей, из них около 6000 - Auburn 8-100.

Когда-то это был Auburn 8-98 1931 г., но от него осталось только шасси. Автомобиль был найден в Ипре (Бельгия), где использовался в качестве трейлера на ферме. Новый владелец решил превратить его в двухместный родстер в духе гоночных болидов Miller 30-х гг., соревновавшихся в Индианаполисе-500. Кузов был построен Саймоном Паркером из полированного алюминия и установлен на раму Auburn 8-98, перевёрнутую с целью понижения дорожного просвета. Вместо оригинального рядного 8-цилиндрового двигателя Auburn 8-98 Aero Sports получил 9.8-литровый авиамотор Sturtevant Model 5A времён Первой мировой войны, подготовленный специалистом Auburn/Cord/Duesenberg Гленном Преем из Оклахомы (США). Это нижнеклапанный силовой агрегат типа V8 с отлитыми попарно цилиндрами, оснащённый двойной системой зажигания (от магнето и от катушки) и системой водяного охлаждения с двумя электрическими вентиляторами Kenlowe и резервным электрическим водяным насосом. Кроме него, в список оборудования вошли 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач Ford MT75, главная передача от Jaguar E-Type с отношением 2:1, барабанные тормоза Auburn с дополнительными рёбрами охлаждения, сервоприводом и гидравликой Land Rover, 35-дюймовые колёсные диски новозеландского производства, рулевое управление с электроусилителем, съёмное рулевое колесо и выхлопная система из нержавеющей стали. На постройку машины ушло три года. В 2018 г. она была выставлена в музее Сэмми Миллера, а в 2020 г. выиграла конкурс Beaulieu.

Снижение цен не помогло улучшить финансовое положение компании. В 1933 г. было продано только 5038 машин, в том числе 4000 единиц модели Eight, которая имела три уровня отделки: 8-101 (базовая), 8-101А (Custom) и 8-105 (Salon). Все они оснащались 4.4-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с.

Конрад Джобст, инженер немецкого происхождения из Огайо, оборудовал один из кабриолетов Auburn 8-105 металлической крышей с выдвигающейся панелью посередине. Что касается задних откидных сидений, то они были стандартными на всех кабриолетах и родстерах Auburn.