McLaren P1 является не менее значимой для компании моделью, чем McLaren F1, хотя её создатели не стремились устанавливать новых рекордов скорости. Цель была другая: построить лучший драйверский автомобиль для дороги и для трека, используя передовые достижения современного автопрома. И у специалистов McLaren Automotive всё получилось на высшем уровне. Они разработали гибридный суперкар с превосходными динамическими характеристиками, ярким дизайном и комфортабельным двухместным салоном, рассчитанный на мелкосерийное производство со скоростью не более одного экземпляра в день. С октября 2013 по декабрь 2015 г. было продано 375 единиц, из них 34% - в Америке, 26% - в Европе и 40% - в странах Азии и Африки. В Великобритании McLaren P1 стоил £866000, в континентальной Европе - свыше €1 млн. Основными его конкурентами были LaFerrari и Porsche 918.

Оформленный под руководством Фрэнка Стефенсона, McLaren P1 Concept был представлен на Парижском автосалоне 2012 г., а его серийная версия - на Женевском автосалоне 2013 г. Различия между ними были минимальными, потому что автомобиль с самого начала проектировался по стандартам рынка. В основу его конструкции был положен монокок MonoCage (эволюция карбоновой ванны MonoCell от McLaren MP4-12C) весом всего 100 кг, включавший в себя крышу с интегрированным воздухозаборником. Кузов с колёсной базой 2670 мм полностью состоял из углепластиковых панелей и характеризовался плавными, органичными линиями. Он имел сдвинутую вперёд кабину в форме купола истребителя, светодиодные фары в виде фирменного логотипа, похожий на улыбку закруглённый передний свес, двери "крыло бабочки" с воздуховодами для охлаждения радиаторов, остеклённую крышку моторного отсека и необычный хвост с дугообразными полосками красных светодиодов, сотовыми решётками и огромной трапециевидной выхлопной трубой по центру. Благодаря компьютерному моделированию гидродинамики (CFD) и тестированию в аэродинамической трубе коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,34.

McLaren P1 оснащался 3.8-литровым бензиновым двигателем V8 DOHC от MP4-12C, расположенным продольно по центру. С двумя увеличенными турбинами он развивал 737 л.с., а ещё 178 л.с. обеспечивал вспомогательный электромотор, который подключался с помощью Instant Power Assist System (IPAS) при необходимости мгновенного ускорения. Суммарная мощность составляла 916 л.с., крутящий момент - 980 Нм, отношение мощности к весу - 650 л.с./т, средний расход топлива - 13 л/100 км. Производительность отражалась в превосходной динамике: разгон до 100 км/ч занимал 2.8 с, до 200 км/ч - 6.8 с, до 300 км/ч - 16.5 с, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 350 км/ч, хотя без ограничителя автомобиль мог достичь и 400 км/ч. Суперкар был способен передвигаться и на электротяге, но не более 10 км. Блок из 324-х литий-ионных аккумуляторов от Johnson Matthey был установлен за кабиной и заряжался от бензинового мотора, от розетки и с помощью системы рекуперации тормозной энергии (KERS).

Кроме устройств IPAS и KERS, из Формулы-1 были позаимствованы системы RaceActive Chassis Control (индивидуальная автоматическая регулировка каждого из четырёх колёс) и DRS (активное заднее антикрыло с углом атаки до 29°, способное изменять высоту со 120 до 300 мм, увеличивать коэффициент аэродинамического сопротивления на 23% и генерировать прижимную силу до 600 кг на скорости 300 км/ч). Кроме того, McLaren P1 получил 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Graziano с двойным сцеплением, электронный контроль устойчивости, контроль тяги, углерод-керамические дисковые тормоза от Akebono и специальные шины Pirelli P-Zero Corsa на 19-дюймовых колёсах спереди и 20-дюймовых сзади. Интерьер суперкара был ориентирован на водителя. Сверхтонкие сиденья из углепластика весом по 10 кг стояли близко друг к другу, в отделке использовались углеродное волокно и алькантара, панель приборов состояла из трёх TFT-дисплеев, шумоизоляция отсутствовала, но в стандартную комплектацию входили климат-контроль, спутниковая навигация и аудиосистема Meridian. Подразделение McLaren Special Operations (MSO) предлагало услуги по индивидуализации автомобиля в соответствии с запросами клиента. 

Когда были произведены все 375 дорожных McLaren P1, подразделение McLaren Special Operations (MSO) выпустило гоночную модификацию McLaren P1 GTR для использования только на треке. Она получилась на 50 кг легче серийной версии за счёт облегчённого интерьера с пластиковыми окнами, при этом суммарная мощность силовой установки была увеличена до 1000 л.с. Автомобиль также отличался гоночной подвеской и шинами, двойным титановым выхлопом, большим фиксированным задним антикрылом и усовершенствованными аэродинамическими обвесами. Официальный дебют McLaren P1 GTR состоялся на конкурсе элегантности Pebble Beach 2014 г. и на Женевском автосалоне 2015 г., по случаю 20-летия победы McLaren F1 GTR в 24-х часах Ле-Мана. В отличие от предшественника, McLaren P1 GTR не принимал участие в чемпионате FIA GT. Изначально он продавался только тем клиентам, которые уже приобрели стандартный McLaren P1, по цене £1.9 млн, и в эту стоимость входила организация серии любительских заездов на всемирно известных треках. Позже автомобиль был предложен за £1.3 млн тем, кого не интересовали гонки.

В 2016 г. фирма Lanzante Motorsport заказала MSO переделать шесть экземпляров McLaren P1 GTR в модификацию McLaren P1 LM, сертифицированную для дорог общего пользования. Это было сделано с целью установить новый рекорд прохождения Северной петли Нюрбургринга среди серийных автомобилей. 27 апреля 2017 г. Кенни Брек за рулём McLaren P1 LM проехал трассу за 6:43.22, но результат не засчитали из-за отсутствия передней таблички для номерного знака.