Фирма Lotus всегда славилась своими двухместными спортивными автомобилями. Обладая феноменальным отношением мощности к весу, они обеспечивали максимум эмоций в процессе вождения, но их владельцам приходилась мириться с отсутствием элементарных удобств. Lotus Evora совсем не такой. Во-первых, это единственный в наши дни центральномоторный бензиновый спорткар с посадочной формулой 2+2 (аналогичную компоновку имеет только гибридная BMW i8). Во-вторых, это первый серийный Lotus с двигателем V6 - все его предшественники были 4-цилиндровыми. В-третьих, он достаточно большой и тяжёлый, и в то же время проворный и быстрый. Эти факты подтверждают более высокий статус Lotus Evora по отношению к моделям Elise и Exige. По цене и характеристикам его можно поставить рядом с Porsche 911, но Evora не такой массовый продукт. Автомобиль собирается вручную в количестве до 2000 ед. в год. Название Evora следует понимать как акроним от слов Evolution, VOgue и auRA, хотя в Португалии существует и одноимённый город.

Оригинальный Lotus Evora был представлен в 2008 г. на Британском международном автосалоне в Лондоне. Он пришёл на смену неудачной модели Europa S и стал первым автомобилем Lotus с 1995 г., разработанным с нуля. Дизайнер Расселл Карр отказался от свойственной Lotus простоты ради элегантности, аэродинамики и увеличения внутреннего пространства. Коэффициент лобового сопротивления составил 0,337, широкие двери и высокая крыша облегчили доступ как на передние, так и на задние сиденья, а багажник за моторным отсеком был спроектирован так, чтобы вместить набор клюшек для гольфа. Под композитными панелями кузова Lotus Evora получил пространственную алюминиевую раму модульной конструкции с отдельным подрамником для 3.5-литрового 24-клапанного двигателя V6 от Toyota мощностью 276 л.с., расположенного поперечно по центру. В стандартное оснащение вошли: 6-ступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля, полностью независимая подвеска с двойными поперечными рычагами из кованого алюминия, газовыми амортизаторами Bilstein и коаксиальными пружинами Eibach, вентилируемые дисковые тормоза с ABS на всех колёсах, полный электропакет, кожаные сиденья Recaro, климат-контроль, навигация и аудиосистема Alpine. За доплату на Lotus Evora устанавливается 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия IPS от Aisin, прибавляющая 60 кг веса и снижающая максимальную скорость с 261 до 256 км/ч. В качестве меры экономии автомобиль доступен в двухместной конфигурации "2+0".

В 2010 г. в продажу поступила модификация Lotus Evora S с нагнетателем Harrop, повысившим мощность 3.5-литрового силового агрегата до 345 л.с. Внешне она отличалась другими дисками и одной выхлопной трубой по центру заднего диффузора. В 2010 г. также был построен гибридный прототип Evora 414E Hybrid, оснащённый двумя электромоторами суммарной мощностью 408 л.с. и 1.2-литровым 3-цилиндровым ДВС в качестве генератора. Затем в 2011 г. последовал гоночный Lotus Evora LM GTE (участвовал в 24-х часах Ле-Мана в классе GTE) и его дорожная версия Evora GTE (изготовлена в 25-ти экземплярах), обе - с 4-литровым мотором мощностью 450 л.с. Вскоре Lotus Evora поступил на службу в британскую, итальянскую и румынскую полицию.

В 2015 г. на смену базовой Evora пришёл Lotus Evora 400. Он получил 3.5-литровый двигатель Toyota V6 с нагнетателем и интеркулером Edelbrock мощностью 400 л.с., настраиваемую выхлопную систему, пересмотренную панель приборов, передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и встроенный задний спойлер, прибавивший 23 кг прижимной силы. Через год последовала ещё более продвинутая модификация Lotus Evora Sport 410 мощностью 410 л.с., впервые для Lotus преодолевшая отметку 300 км/ч. Она отличается карбоновыми вставками в экстерьере и интерьере, включая крышу и горизонтальные жалюзи на моторном отсеке. Наконец, в 2017 г. компания построила 60 экземпляров ультимативной версии Lotus Evora GT430 - самой мощной и быстрой дорожной машины в истории Lotus. Кроме 430-сильного компрессорного мотора, она имела титановый выхлоп, кованые алюминиевые колёса, стёкла из поликарбоната и большое заднее антикрыло, создававшее 250 кг прижимной силы на скорости 305 км/ч.