Практичность и комфортабельность никогда не входили в список основных приоритетов при разработке автомобилей Lotus. Единственным исключением из этого правила был Lotus Europa S (Type 121), который рекламировался как двухместное спортивное купе класса Grand Tourer (GT). В сравнении с моделями Elise и Exige он имел массу удобств: вместительный багажник, высокую крышу и низкие пороги для облегчения посадки, удлинённую на 30 мм колёсную базу, кожаный салон с ковровым покрытием и звукоизоляцией, две подушки безопасности, кондиционер и аудиосистему. И что особенно важно - дополнительное оборудование никак не отразилось на динамике. Отношение мощности к весу у Lotus Europa S составляло более 200 л.с./т, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. В конструкции машины использовалась лёгкая пространственная рама из экструдированного алюминия в сочетании с композитными панелями кузова и сминаемой передней структурой на случай лобового столкновения. 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель GM Ecotec с турбонаддувом мощностью 200 л.с. устанавливался поперечно по центру, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач M32.

Несмотря на все свои достоинства, Lotus Europa продавался плохо: с 2006 по 2010 гг. на заводе в Хетеле было изготовлено всего 456 ед., в том числе 48 ед. модификации Europa SE, оснащённой доработанным 2-литровым мотором мощностью 225 л.с., усиленной подвеской, увеличенными дисковыми тормозами с суппортами AP Racing, облегчёнными колёсами из сплава и шинами Goodyear Eagle F1 GS-D3 размерностью 195/45 R17 спереди и 235/40 R18 сзади. Модель была доступна только в Великобритании и в континентальной Европе, поскольку её двигатель не соответствовал американским нормам выбросов. Когда новые стандарты ввели и в Европе, автомобиль сняли с производства. В 2009 г. в США на базе Lotus Europa построили электрический прототип Dodge Circuit EV, но до серийного выпуска он не дошёл.