Выпустив в 1926 г. 8-цилиндровую модель Vertical Eight, компания Stutz смогла вернуть своим автомобилям спортивный имидж. В 1928 г. серийный Stutz Blackhawk, оснащённый 4.9-литровым компрессорным двигателем мощностью 155 л.с., гидравлическими тормозами Lockheed и облегчённым 4-местным кузовом Speedster, занял 2-е место в 24-часовой гонке в Ле-Мане, пропустив вперёд только непобедимую Bentley 4 1/2 Litre. Машина принадлежала известному кузовостроителю Чарльзу Вейманну, а управляли ею гонщики Роберт Блох и Эдуард Бриссон. Ни один другой американский экипаж не смог повторить этот результат в Ле-Мане вплоть до появления Ford GT40. В 1929 г. Stutz попытал счастья ещё раз, теперь с тремя 5.3-литровыми компрессорными родстерами, но до финиша дошёл только один из них, с экипажем Филипп де Ротшильд/Ги Бурье, занявший 5-е место в общем зачёте. Больше автомобили Stutz в Ле-Мане не выступали, но в 1930 г. атмосферный 5.3-литровый болид занял 10-е место в Индианаполисе-500. Все эти достижения не могли не отразиться на продажах: к концу 20-х гг. фирма ежегодно выпускала по 3000 машин.

В 1929 г. на смену серийным моделям AА и BВ пришёл Stutz Model M, продолживший престижную линейку Vertical Eight. От предшественников он отличался увеличенным до 5277 см3 рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 113 л.с. Это был очень прогрессивный для своего времени силовой агрегат, оснащённый одним верхним распредвалом (OHC) с цепным приводом, двумя клапанами на цилиндр, 10-опорным коленчатым валом, двумя карбюраторами и двойным зажиганием. Stutz Model M также получил 4-ступенчатую механическую коробку передач вместо 3-ступенчатой. В остальном его конструкция осталась без изменений: низкая лестничная рама с изогнутыми над осями лонжеронами, неразрезные мосты на полуэллиптических рессорах спереди и сзади и барабанные тормоза с гидравлическим приводом на всех колёсах. На выбор предлагалось два варианта колёсной базы, которые с 1930 г. стали обозначаться как МА (3410 мм) и MB (3680 мм).

Как и все люксовые автопроизводители в США, компания Stutz не строила заводских кузовов. Вместо этого она сотрудничала с такими известными ателье, как Derham и LeBaron. Но у неё был и эксклюзивный партнёр Weymann American Body Company - американский филиал французской фирмы Чарльза Вейманна, изобретателя и владельца патента на технологию изготовления "мягких" кузовов, чрезвычайно популярных в 20-е гг. Смысл технологии Вейманна заключался в том, что он обшивал деревянный каркас не металлическими панелями, а плотной тканью или искусственной кожей. К концу десятилетия специалисты ателье Weymann достигли такого мастерства, что их "мягкие" кузова сложно было отличить от "твёрдых" металлических. Примером тому являлись кузова из серии "Chateau" для Stutz Model M, которые назывались Versailles, Biarritz и Monte Carlo, стоимостью от $3500 до $7500. Последний из них был самым стильным, так как имел низкую крышу, встроенный багажник и отделку искусственной кожей Zapon.

В 1929-1931 гг. компания Stutz продала более 2300 экземпляров Model M. Из них только 24 дорожных автомобиля имели опцию Supercharged, которая стоила $1500. В таком исполнении Stutz Model M ничем не отличался от его гоночной версии, в 1929 г. выступавшей в Ле-Мане. 5.3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с нагнетателем Рутса выдавал 185 л.с. вместо стандартных 113 л.с. Нагнетатель подсоединялся к коленчатому валу с помощью муфты и включался вручную нажатием кнопки на приборной панели. На фото представлен один из немногих компрессорных Stutz Model M, сохранившихся до наших дней. Его низкий кузов купе с длинным капотом был изготовлен в ателье Lancefield Coachworks в Лондоне по заказу фирмы Warwick Wright Ltd. В 2006 г. автомобиль был продан на аукционе RM за $715000.