Land Rover Defender - образец внедорожника, для которого не существует преград. Этот поистине легендарный автомобиль был прямым потомком оригинального Land Rover (Series I, II и III), и вместе с ним выпускался непрерывно 67 лет, с 1948 по 2015 гг. За столь долгий срок не было внесено существенных изменений ни в конструкцию его шасси, ни в дизайн кузова, что доказало верность концепции, выбранной Морисом Уилксом. Крепкий, надёжный, тяговитый и способный справиться с любым бездорожьем, Land Rover Defender был незаменимой машиной для путешественников, фермеров и охотников. Уже много лет он используется в вооружённых силах Великобритании и её доминионов, а также всевозможными службами, как лёгкий грузовик, пожарная машина, скорая помощь и т.д. В 2015 г. с конвейера завода в Солихалле сошёл 2-миллионный Land Rover, и вскоре после этого компания сняла Defender с производства. Это решение объяснялось только одной причиной - невозможностью приспособить его к новым европейским нормативам, касающимся безопасности пешеходов.

Слово Defender появилось в названии внедорожника Land Rover только в 1990 г., когда возникла необходимость отличить его от модели Discovery. До этого модель обозначалась по длине колёсной базы: Land Rover 110 (110" или 2794 мм) и Land Rover 90 (93" или 2360 мм). Эти модификации пришли на смену Land Rover Series III в 1983 г., а позже к ним присоединился длиннобазный Land Rover 127 (127" или 3226 мм). В сравнении с Series III они имели целый ряд усовершенствований: систему постоянного полного привода от Range Rover (с 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом), зависимую подвеску всех колёс на пружинах (вместо рессор), 5-ступенчатую механическую коробку передач, более широкие колёса, модернизированный интерьер, цельное лобовое стекло и опускающиеся боковые стёкла. Как и раньше, на отдельную стальную раму устанавливался лёгкий и устойчивый к коррозии алюминиевый кузов. На выбор предлагались следующие варианты: открытый Soft Top, 3-х или 5-дверный Station Wagon (универсал), 3-х или 5-дверный Utility Wagon (фургон) и 2-х или 4-дверный пикап. Благодаря высокому дорожному просвету (210-250 мм) и коротким свесам Land Rover Defender мог преодолевать брод глубиной 0,5 м и взбираться на склон крутизной 45°.

Изначально Land Rover 90/110 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV объёмом 2495 см3, который был доступен как в бензиновом (83 л.с.), так и в дизельном (68 л.с.) вариантах. В 1986 г. появилась его турбодизельная версия мощностью 85 л.с. В ходе дальнейшего развития этого агрегата в 1990 г. появилась модификация 200TDi (107 л.с.), а в 1994 г. - 300TDi (111 л.с.) с прямым впрыском. До 1993 г. автомобиль иногда комплектовался 3.5-литровым бензиновым мотором V8 от Range Rover, если требовалось больше производительности. Последним двигателем собственной разработки стал рядный 5-цилиндровый турбодизель OHC объёмом 2493 см3 и мощностью 122 л.с., выпускавшийся с 1998 по 2007 гг. На смену ему пришёл 2.4-литровый 4-цилиндровый мотор Ford Duratorq той же мощности, вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач, пересмотренной панелью приборов и новой решёткой радиатора. В 2011 г. его объём сократился до 2198 см3. В некоторых специальных сериях на Defender устанавливались литые диски, тормоза с ABS, контроль тяги, автоматическая коробка передач, кондиционер и кожаные сиденья с подогревом.