В середине 20-х гг. автомобили Amilcar участвовали в Гран-при наравне с такими конкурентами, как Salmson и Bugatti. Компания вышла на новый уровень в 1925 г. с гоночной 6-цилиндровой моделью CO, заменившей ранние спортивные машины CGS и C4. Через год на автосалоне в Париже дебютировала её дорожная версия C6, предназначенная для любителей быстрой езды. Несмотря на дефорсированный двигатель, она разгонялась до 165 км/ч. Двухместный алюминиевый кузов в форме сигары не имел крыльев и фар, а лобовое стекло устанавливалось только со стороны водителя.

Шасси автомобиля состояло из стальной рамы лестничного типа и полностью зависимой подвески с фрикционными амортизаторами Hartford, на полуэллиптических рессорах спереди и четвертьэллиптических сзади. Механические барабанные тормоза на всех колёсах приводились в действие тросами, расположенными снаружи кузова вместе с рессорами, выхлопной трубой и запасным колесом.

Рядный 6-цилиндровый двигатель небольшого объёма имел два верхних распределительных вала, полусферические камеры сгорания, коленчатый вал с семью коренными подшипниками и систему смазки с сухим картером. Блок цилиндров был изготовлен из чугуна и оборудован двухроторным нагнетателем Рутса, который обеспечивал мощность 60 л.с. в дорожной версии и более 80 л.с. - в гоночной.