Всего на сайте моделей 3425   модификаций  9104

Neri & Bonacini Studio GT (1968)

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Neri & Bonacini Studio GT Due Litri (1968)

Ателье Neri & Bonacini из Модены известно своими кузовными работами, такими как Ferrari 250 GT Nembo Spyder и Lamborghini 400 GT Monza. Но в 1966 г. Джорджио Нери и Лучано Боначини решили создать собственный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Они начали с центральной ванны из листового металла, приварили к ней передний и задний подрамники из стальных труб квадратного сечения, закрепили на них оригинальную подвеску с литыми стойками, сделали решётчатый стальной каркас, слепили глиняный макет и изготовили кузов из алюминиевых панелей. В результате получилось обтекаемое фастбэк-купе с усечённым хвостом и всплывающими фарами, похожее на Lamborghini Miura. В качестве силовой установки планировалось использовать 1.8-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель от Lancia Flavia, но его дальнейшее производство было под вопросом, поэтому на прототип устанавливались для тестирования моторы Ford Taunus V4 и ATS V8.

В 1967 г. фирма Neri & Bonacini распалась: Боначини ушёл работать в De Tomaso, а Нери стал искать инвестора, который захотел бы купить у него готовый к производству спорткар. В 1968 г. он построил второй прототип Studio GT Due Litri с электроприводом фар, функциональными приборами, адекватной шумоизоляцией и польностью отделанным салоном. Но в производство автомобиль так и не поступил. Второй экземпляр был куплен Джоном Мастроянни-старшим из фирмы Auto Turismo & Sport и впоследствии появлялся на Greenwich Concours d’Elegance в 2001 и 2009 гг.

Характеристики
 Модификация Neri & Bonacini Studio GT Due Litri
 Годы выпуска 1968
 Страна Италия
 Производитель Carrozzeria Neri & Bonacini
 Произведено 2
 Категория Концепты
 Дизайн Neri & Bonacini
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1800 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 150 л.с.
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёсная база 2337 мм
 Высота 1194 мм

Кузовное ателье: Neri & Bonacini

Комментарии (0)