Ателье Neri & Bonacini из Модены известно своими кузовными работами, такими как Ferrari 250 GT Nembo Spyder и Lamborghini 400 GT Monza. Но в 1966 г. Джорджио Нери и Лучано Боначини решили создать собственный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Они начали с центральной ванны из листового металла, приварили к ней передний и задний подрамники из стальных труб квадратного сечения, закрепили на них оригинальную подвеску с литыми стойками, сделали решётчатый стальной каркас, слепили глиняный макет и изготовили кузов из алюминиевых панелей. В результате получилось обтекаемое фастбэк-купе с усечённым хвостом и всплывающими фарами, похожее на Lamborghini Miura. В качестве силовой установки планировалось использовать 1.8-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель от Lancia Flavia, но его дальнейшее производство было под вопросом, поэтому на прототип устанавливались для тестирования моторы Ford Taunus V4 и ATS V8.

В 1967 г. фирма Neri & Bonacini распалась: Боначини ушёл работать в De Tomaso, а Нери стал искать инвестора, который захотел бы купить у него готовый к производству спорткар. В 1968 г. он построил второй прототип Studio GT Due Litri с электроприводом фар, функциональными приборами, адекватной шумоизоляцией и польностью отделанным салоном. Но в производство автомобиль так и не поступил. Второй экземпляр был куплен Джоном Мастроянни-старшим из фирмы Auto Turismo & Sport и впоследствии появлялся на Greenwich Concours d’Elegance в 2001 и 2009 гг.