Jensen 541 - четырёхместный автомобиль класса GT, производившийся британской компанией Jensen Motors с 1954 по 1963 гг. Отличался от своего предшественника Jensen Interceptor (1950-1957) более стильным, обтекаемым и лёгким кузовом, сделанным из стеклопластиковых панелей на стальной трубчатой раме. Прототип, представленный на Лондонском автосалоне в октябре 1953 г., имел кузов из алюминия, но для серийной версии фирма предпочла более современный и практичный материал, оставив алюминиевыми только двери. Уникальной чертой Jensen 541 была решётка радиатора в виде терморегулируемого жалюзи, которое автоматически поворачивалось, когда двигатель нагревался. Вся передняя часть, включая фары и крылья, поднималась вверх для доступа к моторному отсеку со всех сторон. Jensen 541 также получил куполообразную крышу с панорамным задним стеклом и козырьки над колёсными арками, как у Mercedes-Benz 300SL. Автором всех этих идей был дизайнер Эрик Нил. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,39.

Большинство технических компонентов для Jensen 541 поставляли другие компании. Рама была позаимствована у Austin A70, но с доработанной передней подвеской на пружинах с тягой Панара и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах. Под капотом устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель OHV от Austin Sheerline с тремя карбюраторами SU, объёмом 3993 см3 и мощностью 135 л.с. Он обеспечивал максимальную скорость 175 км/ч. Коробка передач была 4-ступенчатой механической, за доплату - с овердрайвом Laycock de Normanville. Изначально в стандартную комплектацию входили гидравлические барабанные тормоза с сервоприводом, но в 1956 г. Jensen 541 Deluxe стал первым в Британии 4-местным автомобилем, оснащённым дисковыми тормозами Dunlop спереди и сзади. Колёса предлагались в двух вариантах: спицованные или штампованные с центральной гайкой. Внутри Jensen 541 имел кожаный салон с раздельными передними сиденьями и центральным подлокотником.

С 1954 по 1958 гг. в Вест-Бромвиче было построено 226 ед. Jensen 541, из них два экземпляра ателье Abbott переделало в кабриолеты Drophead Coupe De Ville. В 1957 г. появилась модификация Jensen 541R, оснащённая 4-литровым 6-цилиндровым мотором Austin DS7 с двумя карбюраторами и повышенной степенью сжатия, мощностью 140-150 л.с., пересмотренными передаточными отношениями трансмиссии, реечным рулевым управлением и увеличенными дисковыми тормозами. Таких машин было продано 193 ед. Их можно было отличить по хромированным молдингам на боковинах и козырькам над задними колёсами.

В 1960 г. в продажу поступил Jensen 541S, который получил расширенную колею, воздухозаборник в капоте и обычную решётку радиатора в клетку. Это было сделано для улучшения вентиляции моторного отсека в преддверии установки 5.9-литрового двигателя Chrysler V8 361 мощностью 305 л.с. Но с адаптацией нового силового агрегата возникли проблемы, поэтому в серию он пошёл только на следующей модели Jensen C-V8. Большинство экземпляров Jensen 541S приводились в движение 4-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Austin DS5 с головкой Weslake, тремя карбюраторами SU и двойным выхлопом, мощностью 150 л.с. (один автомобиль по просьбе Дональда Хили был оснащён 5.4-литровым двигателем Chevrolet V8 327). В стандартную комплектацию вошли 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic производства Rolls-Royce (по лицензии GM), самоблокирующийся дифференциал Salisbury, ремни безопасности (впервые на британском автомобиле), огнетушитель, аптечка и радио Motorola. С 1960 по 1963 гг. было построено 127 ед. Jensen 541S, из них 22 по заказам клиентов оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач Moss.