Через два года после дебюта на выставке Motorama 1954 г. первого концепт-кара Firebird перед Харли Эрлом была поставлена более сложная задача: превратить реактивный истребитель на колёсах в 4-местный семейный автомобиль. Второй Firebird должен был стать практичным и пригодным для использования на дорогах, но выглядеть не менее футуристично. Колёсная база автомобиля была увеличена до 120" (3048 мм), а кузов расширен, хотя колёса формально оставались открытыми. Firebird II получил два воздухозаборника с лопастями турбины на носу, воздуховоды-элероны на капоте, два пулевидных топливных бака под задними крыльями и острый центральный плавник. Остекление салона представляло собой купол, состоявший из переднего и заднего панорамных стёкол и боковых панелей крыши, которые открывались вместе с дверями. Внутри автомобиль имел индивидуально регулируемые сиденья, штурвал вместо руля, камеру заднего вида и предполагаемую электронную систему "шоссе будущего", распознающую сигналы об опасности с помощью вмонтированного в дорогу провода.

Второй Firebird под кодовым обозначением XP-43 был усовершенствован и технически. Более тихая и экономичная газовая турбина Whirlfire GT-304 мощностью 200 л.с. теперь располагалась спереди и работала на керосине. Проблема высокой температуры была решена за счёт специальной регенеративной системы, охлаждавшей выхлоп на 500°C. В конструкции шасси впервые использовались дисковые тормоза на всех колёсах и независимая подвеска спереди и сзади. Для Firebird II было построено два идентичных кузова: один стеклопластиковый для испытаний, второй титановый для выставки Motorama 1956 г. Харли Эрл настоял, чтобы титановый корпус не окрашивался, демонстрируя блеск инновационного материала, сочетающего прочность стали с лёгкостью алюминия.