Сидней Аллард задолго до Кэрролла Шелби догадался установить американский мотор V8 под капотом лёгкого британского спорткара. Эту формулу он вывел ещё в 1936 г., когда всего за 18 дней построил гоночный автомобиль Allard Special, используя 3.6-литровый двигатель Ford Flathead V8 и кузов от Bugatti Type 51. Успехи в соревнованиях привели Алларда к мысли организовать серийное производство, и в 1946 г. он превратил свой дилерский центр Ford в фирму Allard Motor Company.

В 1947 г. поступили в продажу три модели с разными типами кузова: Allard K (2-местный родстер), Allard L (4-местный турер) и Allard M (4-местный кабриолет или купе). В 1949 г. к ним присоединились 4-местное купе Allard P и 2-местный гоночный родстер с отдельными передними крыльями – Allard J. По сути Аллард строил только шасси: кузовные панели из штампованной стали поставляла компания Thomsons из Уолвертона, а механические компоненты закупались у Ford. На выбор предлагались двигатели Ford V8 (3622 см3, 85 л.с.) или Mercury V8 (3923 см3, 100 л.с.), которые на заказ оснащались двумя или тремя карбюраторами и головками Offenhauser или Edelbrock. Инженер Лесли Бэллами превратил неразрезную переднюю ось в независимую подвеску маятникового типа на поперечной рессоре, но сзади остался ведущий мост с зависимой подвеской на поперечной рессоре. В 1952 г. все модели были модернизированы и получили индексы 2, а их предшественники были переименованы в K1, M1, P1 и т.д.