Само название автомобиля Facel Vega Excellence ("совершенство") рассказывало о нём больше, чем любая реклама или отзывы прессы. Это была модель высочайшего уровня, в сравнении с которой Rolls-Royce выглядел громоздким пережитком прошлой эпохи. Excellence можно поставить в рядом только с одной машиной 50-х гг.: ультрароскошным Cadillac Eldorado Brougham. У них даже заметны общие стилистические решения, хотя разрабатывались они независимо друг от друга. Однако Facel Vega не стал настолько известным, как его американский аналог, и причиной тому была его непомерная цена - 72500 франков. Во Франции за эти деньги можно было купить 12 седанов Renault Dauphine.

Facel Vega Excellence был основан на шасси 2-дверной модели FV с растянутой до 125" (3170 мм) колёсной базой. В Европе такую базу имели только лимузины, но в сравнении с американским полноразмерным автомобилем Excellence был меньше. Спереди он повторял дизайн Facel Vega FV, но сзади отличался высокими и острыми плавниками и круглыми фонарями в форме реактивных двигателей. 4-дверный кузов хардтоп характеризовался отсутствием боковых стоек, так как двери открывались в разные стороны. Это существенно облегчало посадку (чего не скажешь о панорамном лобовом стекле), но впоследствии создавало проблемы с жёсткостью структуры, из-за чего двери просто не закрывались. Тем не менее, эффектный дизайн Excellence сделал его звездой Парижского автосалона 1956 г. Внутренняя отделка Excellence была такой же роскошной, как у Facel Vega FV, а для задних пассажиров было предусмотрено отделение в центральном подлокотнике с хромированной расчёской и двумя пустыми парфюмерными флаконами.

В качестве силовых установок для своих автомобилей Жан Данинос использовал исключительно мощные и надёжные двигатели Chrysler V8. Первая партия Excellence (EX) оснащалась 6.4-литровым V8 Hemi 392 мощностью 360 л.с., но в 1958 г. этот мотор сняли с производства, и его заменил 5.9-литровый клиновидный V8 361 мощностью 335 л.с. (EX1), который предлагался с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite или 4-ступенчатой механической Pont-a-Mousson. В 1961 г. ему на смену пришёл 6.3-литровый V8 383 мощностью 390 л.с. (EX2), но с ним Excellence был тяжелее и медленнее, чем с Hemi. Тогда же в список дополнительного оборудования вошли усилитель руля, усилитель тормозов, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и спицованные колёса.

Данинос старался не отставать от американской моды. В 1961 г. он провёл незначительный рестайлинг Excellence, в результате которого автомобиль лишился высоких плавников и панорамного лобового стекла. Это не помогло увеличить продажи: если в 1958-1961 гг. было собрано 148 экземпляров, то в 1961-1964 гг. компания построила всего 8 седанов.