Выпустив в 1956-1958 гг. всего 117 кабриолетов Dual-Ghia, корпорация Dual Motors остановила свою работу в связи с прекращением поставок нужных ей шасси. Однако в 1960 г. Юджин Касаролл представил на Парижском автосалоне новый люксовый автомобиль для американского рынка - Dual-Ghia L6.4. В продажу он поступил как просто Ghia L6.4, потому что Касаролл был вовлечён в конфликт с профсоюзом Auto Shippers и продал права на модель итальянцам. Carrozzeria Ghia теперь строила машины целиком, используя поставляемые из США запчасти.

В 1960 г. Chrysler перешёл на несущие кузова, но большинство компонентов для Ghia L6.4 всё равно брали у Mopar. На укороченную платформу Chrysler 1960 г. с колёсной базой 115" устанавливались 6.4-литровый двигатель Wedge V8 383 мощностью 335 л.с., 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite и торсионная передняя подвеска. В 4-местном салоне появились центральная консоль, датчики Jaeger и деревянный руль Nardi.

Ghia L6.4 разрабатывалась Полом Фараго и Луиджи Сегре по эскизам Вирджила Экснера. Спереди автомобиль напоминал Dual-Ghia 1956-1958 гг., за исключением тех экземпляров, которые имели прямоугольные фары (разрешённые в Европе). Сзади хвостовые плавники были заменены круглыми фонарями, врезанными в края крыльев (как у полноразмерных Dodge 1961 г.). Кузов стал шире и ниже, лишился бокового хромированного молдинга и получил крышу хардтоп с большим наклонным задним стеклом.

При цене $13500 автомобиль оказался ещё менее востребованным, чем его предшественник, даже среди голливудских знаменитостей. С 1961 по 1963 гг. было изготовлено всего 26 единиц. В списке заказчиков значились Фрэнк Синатра, Гэри Купер, Люсиль Болл и Дин Мартин.