Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9148

Unipower GT (1966-1969)

Модификации:
  1. Unipower GT (1966-1969)
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Unipower GT (1966-1969)

Эрни Ангер работал механиком в гоночной команде Lotus в 1954-1955 гг., затем учился на инженера в Rootes Group и принимал участие в проектировании Hillman Imp, после чего перешёл в британский филиал компании Ford и приложил руку к созданию модели Cortina. Валериан Дэр-Брайан тоже начинал свою карьеру в Lotus, а потом стал независимым дизайнером и разработал серию гоночных автомобилей Attila для команды Racing Developments из Северного Лондона. В 1963 г. Ангер и Дэр-Брайан встретились в Гудвуде и решили вместе разработать компактное спортивное купе наподобие Abarth 1000 GT. Они наняли дизайнера Рона Брэдшоу, который как раз работал над кузовом Ford GT40, и передали его эскизы в ателье Robert Peel & Co. из Кингстона-на-Темзе, где по ним был изготовлен алюминиевый кузов. Затем переднемоторный прототип показали создателю Mini Алеку Иссигонису, и тот убедил руководство BMC поставлять все необходимые запчасти по низким ценам. Но Ангер и Дэйр-Брайан не могли запустить машину в производство своими силами, поэтому обратились за помощью к фирме Universal Power Drives (UPD) из Перивейла (Миддлсекс), производившей многоосные грузовики под брендом Unipower. Её владелец Тим Пауэлл предоставил финансовую поддержку и производственные помещения, назначив куратором проекта своего менеджера по продажам Эндрю Хеджеса.

Серийная версия Unipower GT была представлена на лондонской выставке Racing Car Show в 1966 г. Автомобиль имел пространственную раму из стальных труб прямоугольного сечения, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и на диагональных рычагах сзади и двухместный кузов фастбэк-купе с откидывающейся хвостовой частью, сделанный из стеклопластика. У ранних экземпляров коэффициент лобового сопротивления составлял 0,37, но после испытаний в аэродинамической трубе MIRA его удалось снизить до 0,32. Трансмиссия, рулевое управление и другие компоненты ходовой были позаимствованы у Mini, лобовое стекло – у Triumph Spitfire, дверные петли и замки – у Ford Cortina, фары – у Jensen C-V8, задние фонари – у Vauxhall Viva HA. Рядный 4-цилиндровый двигатель BMC A-Series с двумя карбюраторами SU HS2 устанавливался поперечно между сиденьями и ведущей задней осью. Он был доступен в двух вариантах: от базового Mini объёмом 998 см3 и от Mini Cooper S объёмом 1275 см3. В первом случае Unipower GT стоил £950, во втором – £1150. Шасси строила фирма Arch Motors, кузовные панели поставляла Specialized Moldings Ltd из Хантингдона, а за отделку интерьера отвечало ателье Wood & Pickett.

В 1967 г. Unipower GT снова появился на выставке Racing Car Show, где его сфотографировали с моделью Моникой Дитрих и гонщиком Стирлингом Моссом, а журналист Хосе Росински на страницах журнала Sport Auto назвал британский спорткар «Mini Miura». Тем не менее, продажи Unipower GT были низкими, и компания Universal Power Drives потеряла интерес к проекту. В 1968 г. Эрни Ангер в партнёрстве с королевским придворным Пирсом Уэлдом-Форестером открыл новую фирму U.W.F. Automative Engineering (UWF) и перенёс сборку в Unipower GT в Парк-Роял (Западный Лондон). Выпущенная ими версия Mk II отличалась более мягкой подвеской, легкосплавными дисками, переделанной приборной панелью и другими задними фонарями. Также было построено 7 облегчённых гоночных машин, которые без особого успеха принимали участие в таких соревнованиях, как 1000 км Парижа, 500 км Нюрбургринга, 12 часов Барселоны, 24 часа Спа, Тарга Флорио, 6 часов Уоткинс-Глен и 12 часов Себринга. Всего с 1966 по 1969 гг. было произведено не более 75 экземпляров Unipower GT, из них около трети – с левым рулём. В 1968 г. Уэлд-Форестер заказал Питеру Боханне разработать преемника этой модели, но после ликвидации UWF в 1969 г. прототип под названием Diablo послужил основой для другого среднемоторного купе – AC 3000 ME.

Характеристики
 Модификация Unipower GT
 Годы выпуска 1966-1969
 Страна Великобритания
 Производитель Universal Power Drives Ltd
 Произведено 75
 Категория Спортивные
 Цена 950 £
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1275 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Два карбюратора Weber
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.8:1
 Максимальная мощность 76 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 107 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 572 кг
 Колёсная база 2134 мм
 Длина 3566 мм
 Ширина 1448 мм
 Высота 1029 мм
 Максимальная скорость 182 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.4 с
Комментарии (0)