Эрни Ангер работал механиком в гоночной команде Lotus в 1954-1955 гг., затем учился на инженера в Rootes Group и принимал участие в проектировании Hillman Imp, после чего перешёл в британский филиал компании Ford и приложил руку к созданию модели Cortina. Валериан Дэр-Брайан тоже начинал свою карьеру в Lotus, а потом стал независимым дизайнером и разработал серию гоночных автомобилей Attila для команды Racing Developments из Северного Лондона. В 1963 г. Ангер и Дэр-Брайан встретились в Гудвуде и решили вместе разработать компактное спортивное купе наподобие Abarth 1000 GT. Они наняли дизайнера Рона Брэдшоу, который как раз работал над кузовом Ford GT40, и передали его эскизы в ателье Robert Peel & Co. из Кингстона-на-Темзе, где по ним был изготовлен алюминиевый кузов. Затем переднемоторный прототип показали создателю Mini Алеку Иссигонису, и тот убедил руководство BMC поставлять все необходимые запчасти по низким ценам. Но Ангер и Дэйр-Брайан не могли запустить машину в производство своими силами, поэтому обратились за помощью к фирме Universal Power Drives (UPD) из Перивейла (Миддлсекс), производившей многоосные грузовики под брендом Unipower. Её владелец Тим Пауэлл предоставил финансовую поддержку и производственные помещения, назначив куратором проекта своего менеджера по продажам Эндрю Хеджеса.

Серийная версия Unipower GT была представлена на лондонской выставке Racing Car Show в 1966 г. Автомобиль имел пространственную раму из стальных труб прямоугольного сечения, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и на диагональных рычагах сзади и двухместный кузов фастбэк-купе с откидывающейся хвостовой частью, сделанный из стеклопластика. У ранних экземпляров коэффициент лобового сопротивления составлял 0,37, но после испытаний в аэродинамической трубе MIRA его удалось снизить до 0,32. Трансмиссия, рулевое управление и другие компоненты ходовой были позаимствованы у Mini, лобовое стекло – у Triumph Spitfire, дверные петли и замки – у Ford Cortina, фары – у Jensen C-V8, задние фонари – у Vauxhall Viva HA. Рядный 4-цилиндровый двигатель BMC A-Series с двумя карбюраторами SU HS2 устанавливался поперечно между сиденьями и ведущей задней осью. Он был доступен в двух вариантах: от базового Mini объёмом 998 см3 и от Mini Cooper S объёмом 1275 см3. В первом случае Unipower GT стоил £950, во втором – £1150. Шасси строила фирма Arch Motors, кузовные панели поставляла Specialized Moldings Ltd из Хантингдона, а за отделку интерьера отвечало ателье Wood & Pickett.

В 1967 г. Unipower GT снова появился на выставке Racing Car Show, где его сфотографировали с моделью Моникой Дитрих и гонщиком Стирлингом Моссом, а журналист Хосе Росински на страницах журнала Sport Auto назвал британский спорткар «Mini Miura». Тем не менее, продажи Unipower GT были низкими, и компания Universal Power Drives потеряла интерес к проекту. В 1968 г. Эрни Ангер в партнёрстве с королевским придворным Пирсом Уэлдом-Форестером открыл новую фирму U.W.F. Automative Engineering (UWF) и перенёс сборку в Unipower GT в Парк-Роял (Западный Лондон). Выпущенная ими версия Mk II отличалась более мягкой подвеской, легкосплавными дисками, переделанной приборной панелью и другими задними фонарями. Также было построено 7 облегчённых гоночных машин, которые без особого успеха принимали участие в таких соревнованиях, как 1000 км Парижа, 500 км Нюрбургринга, 12 часов Барселоны, 24 часа Спа, Тарга Флорио, 6 часов Уоткинс-Глен и 12 часов Себринга. Всего с 1966 по 1969 гг. было произведено не более 75 экземпляров Unipower GT, из них около трети – с левым рулём. В 1968 г. Уэлд-Форестер заказал Питеру Боханне разработать преемника этой модели, но после ликвидации UWF в 1969 г. прототип под названием Diablo послужил основой для другого среднемоторного купе – AC 3000 ME.