 |
Ghia |
 |
Разрабатывая дизайн концептов и серийных моделей для европейских и американских автопроизводителей, Carrozzeria Ghia в своё время была мировым законодателем автомобильной моды. С момента основания в 1915 г. и до начала Второй мировой войны она представляла собой небольшое туринское кузовное ателье, которое сотрудничало только с итальянскими компаниями Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Фирму сделал известной Марио Боано, выкупивший разрушенный завод в 1944 г. В 50-е гг. были созданы лучшие проекты Ghia, среди них - кабриолет Volkswagen Karmann-Ghia и несколько концепт-каров для Chrysler, построенных Луиджи Сегре и Вирджилом Экснером. В ателье Ghia работали такие знаменитые дизайнеры, как Пьетро Фруа, Серджио Сарторелли, Том Тьяарда, Джорджетто Джуджаро и Филиппо Сапино. В 1973 г. фирма вошла в состав Ford Motor Company и до 2001 г. оставалась её дизайнерским подразделением.
| История Ghia | |
|---|---|
| 1915 | Бывший тест-пилот автомобилей Rapid и Diatto Джиачинто Гия (1887-1944) вместе с партнёром Гариглио открывают в Турине кузовную фирму Carrozzeria Ghia & Gariglio. Первые её работы были выставлены в 1923 г. на автосалоне в Милане. Джиачинто Гия предпочитал иметь дело только с дорогими моделями Fiat, Lancia и Alfa Romeo, и утверждал, что никогда не будет заниматься серийным производством кузовов. В 30-е гг. ателье получило известность благодаря спортивному кабриолету Fiat 508S Balilla Spider и нескольким аэродинамическим прототипам, спроектированным дизайнером Ревелли де Бомонтом. |
| 1944 | Завод Ghia, где во время войны выпускались армейские грузовики, полностью разрушен бомбардировщиками союзников. Джиачинто Гия умирает от сердечного приступа, и компанию выкупают его друзья Феличе Марио Боано и Джорджо Альберти. В 1947 г. Боано становится единственным владельцем предприятия. В 1948 г. он открывает дочернюю компанию Ghia-Aigle в Швейцарии. |
| 1950 | Американская корпорация Chrysler заказывает Ghia кузов для концепт-кара Plymouth XX-500. С этого начинается 15-летний период сотрудничества Ghia и Chrysler, в ходе которого было создано множество концептуальных автомобилей, таких как Chrysler К-310, С-200 и Coupe d'Elegance, а также серийные лимузины Crown Imperial 1957-1964 гг. В студии Ghia черпал свои идеи главный стилист Chrysler Вирджил Экснер. |
| 1954 | Боано уходит из фирмы, чтобы открыть собственное ателье, и его сменяет Луиджи Сегре. Под его руководством разрабатывается дизайн модели Volkswagen Karmann-Ghia, производство которой берёт на себя немецкое ателье Karmann. Сегре берёт на работу дизайнеров Джованни Савонуцци и Серджио Сарторелли. В 1955 г. Ghia создаёт первый концепт-кар для Ford - Lincoln Futura, а в 1956 г. - футуристическую Ghia Gilda, оснащённую газотурбинным двигателем. В это же время Савонуцци проектирует аэродинамическое купе в авиационном стиле. Кузов, получивший название Supersonic, был установлен на шасси Fiat 8V, Alfa Romeo 1900, Aston Martin DB2/4 и Jaguar XK120. |
| 1956 | Образованное в США предприятие Dual Motors начинает выпускать сверхдорогие кабриолеты Dual-Ghia. В качестве основы используются шасси Dodge, которые поставляются в Турин и затем возвращаются обратно с готовыми кузовами. За два года построено всего 117 таких машин. |
| 1957 | Carrozzeria Ghia поглощает менее прибыльное ателье Frua. Сотрудничество продолжается три года, пока у Пьетро Фруа не возникли разногласия с Луиджи Сегре по поводу авторства дизайна модели Renault Floride. Ghia небольшими партиями выпускает открытые версии малолитражек Fiat 500 и 600 под названием Jolly. |
| 1960 | Планы Сегре по организации полномасштабного производства автомобилей реализуются путём основания самостоятельной кузовной фирмы Officine Stampaggi Industriali (OSI) во главе с Арриго Оливетти. |
| 1963 | После смерти Луиджи Сегре Carrozzeria Ghia оказалась на грани исчезновения, но у неё появился новый владелец Рафаэль Трухильо, сын бывшего доминиканского диктатора. В ателье приходят Джакомо Моро и Том Тьяарда, спроектировавший однообъёмный кузов концепт-кара Selene. |
| 1965 | Ghia нанимает известного дизайнера Джорджетто Джуджаро. Прежде, чем открыть свою студию ItalDesign в 1968 г., он оформляет суперкары Maserati Ghibli и De Tomaso Mangusta. |
| 1968 | Трухильо продаёт ателье Александро де Томазо, владельцу одноимённой компании. Том Тьяарда разрабатывает кузов центральномоторной De Tomaso Pantera. |
| 1973 | На протяжении 60-х гг. Филиппо Сапино укреплял связи Ghia с Ford Motor Company, и в 1973 г. Форд выкупил фирму у Де Томазо, что спасло её от банкротства. Следующие три десятилетия - это период работы Ghia как придворной дизайн-студии Ford. Несмотря на утрату самостоятельности и сотрудничество только с одним автопроизводителем, Ghia продолжает создавать оригинальные концепты, среди которых - гоночный прототип Ghia Action (1978), сити-кар Ford Pockar (1980), клиновидный седан Ford Granada Altair (1980), минивэн Ghia Mini Max (1982), футуристическое купе Ford Probe V (1985), родстер Ford Focus (1992), люксовые седаны Aston Martin Lagonda Vignale (1993) и Lincoln Sentinel (1996) и др.
Через студию Ghia в 70-е и 80-е гг. прошли многие известные дизайнеры: Эрколе Спада, Паоло Мартин, Эмануэль Никозия, Майк Робинсон (впоследствии возглавивший центр стиля Fiat) и Ян Кэллум (будущий главный дизайнер Jaguar). Компания Ford использовала торговую марку Ghia для обозначения специальных модификаций своих автомобилей с топовым уровнем отделки (Granada, Cortina, Escort, Fiesta, Sierra, Scorpio, Mondeo, Focus). |
| 2001 | Построен последний концепт от Ghia - родстер Ford Street Ka. После этого главный дизайнер ателье Филиппо Сапино уходит на пенсию, и Ford распускает студию. |
Автомобили Ghia
| Ghia 1500 GT | 1962-1967 |
| Ghia 450 SS | 1966-1967 |
| Ghia G230S | 1963 |
| Ghia Gilda | 1955 |
| Ghia Selene II | 1962 |
 Carrozzeria Ghia & Gariglio1915-1944 Carrozzeria Ghia SpA 1944-1973 Carrozzeria Ghia, Ford Motor Company 1973-2002 |
Луиджи Сегре (1919-1963)
Итальянский дизайнер и гонщик, владелец фирмы Carrozzeria Ghia с 1954 по 1963 гг. Воевал в союзных войсках, за что был вознаграждён американским командованием и принят на работу в компанию Ford. Сегре предпочёл остаться в Италии и устроился в фирму Siata, где проходил обучение под руководством Джорджио Амброзини. В это же время он принимал участие в гонках, побеждал в своём классе на Mille Miglia 1949 и 1950 гг. за рулём Fiat 1100. В начале 50-х гг. стал дизайнером в ателье Ghia, которое возглавил в 1954 г. после ухода Марио Боано. Если до него Ghia строила только концепты и заказные кузова, то с приходом Луиджи Сегре она начинает выпускать небольшие серии спортивных автомобилей на базе Fiat и Alfa Romeo, проектирует стиль серийных моделей (Renault Floride) и организует совместные проекты с другими ателье (Karmann-Ghia, OSI). Благодаря этому Ghia становится одним из крупнейших итальянских кузовостроителей. В 1963 г. 43-летний Луиджи Сегре неожиданно скончался от осложнений после операции по удалению камней в почках.
Том Тьяарда (род. 1934)
Том Тьяарда (настоящее имя - Стивенс Томпсон Тьяарда ван Старкенбург) - сын американского дизайнера голландского происхождения Джона Тьярды, одного из авторов дизайна Lincoln Zephyr. Родился в Детройте, окончил Университет штата Мичиган по специальности "архитектор". В 1958 г. отправился в Турин, чтобы стать автомобильным дизайнером. Сначала работал в ателье Carrozzeria Ghia над такими проектами, как Innocenti 950 Spider и концепт-кар Selene. В 1962 г. перешёл в фирму Pininfarina, для которой разработал модели Chevrolet Corvette Rondine, Ferrari 330GT 2+2, Fiat 124 Spider и Ferrari 365 GT California. В 1968 г. вернулся в Ghia, сменив Джуджаро, и стал автором купе Serenissima, De Tomaso Deauville, Pantera и Longchamp, Isuzu Bellett MX1600 и др.
Когда Ford выкупил Ghia, Тьяарда открыл собственную студию Dimensione Design и теперь работает как независимый дизайнер. В этом качестве он уже сотрудничал с фирмами Chrysler (LeBaron), Qvale, Isotta-Fraschini, Aston Martin, Honda, Rayton-Fissore (Laforza), Saab, Spyker и Shelby. Том Тьяарда является общепризнанным экспертом по автомобильному дизайну, и его часто включают в число судей на самых престижных конкурсах элегантности.
