Pininfarina

Pininfarina - крупнейшая в Италии студия автомобильного дизайна, ранее - кузовостроительная компания. Основана как Carrozzeria Pinin Farina в 1930 г. в Турине Баттистой Фариной по прозвищу "Пинин", в 1961 г. переименована в Pininfarina. До войны занималась только разработкой и производством эксклюзивных кузовов, а с начала 50-х гг. спроектировала и серийные модели для итальянских и зарубежных компаний. Наиболее тесно сотрудничала с Ferrari, но работала и со спортивными автомобилями Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia и Maserati.

Открытие большого завода в Грульяско в 1958 г. означало переход на промышленные масштабы выпуска специальных модификаций, до нескольких тысяч машин в год. С середины 60-х гг. ещё одним направлением деятельности Pininfarina было создание экспериментальных прототипов и концепт-каров, как под своим брендом, так и по заказу автопроизводителей. С 1986 г. дизайнеры Pininfarina также принимают участие и в неавтомобильных проектах (промышленный дизайн, архитектура, графический дизайн). С 2008 г. ателье находится в тяжёлом финансовом положении, и на сегодняшний день уже не занимается производством автомобилей. Компания всегда находилась в собственности семьи Пининфарины: с 1961 по 2001 гг. её возглавлял сын Баттисты Серджио (1926-2012), с 2001 по 2008 гг. - внук Андреа (1957-2008), а после его гибели в ДТП - Паоло Пининфарина, брат Андреа.

"Сходство между телом красивой женщины и автомобильным кузовом дизайна Farina состоит в том, что у обоих есть простота и гармония линий, так что, когда они стареют, всё ещё можно увидеть, насколько они были прекрасны в молодости"

Баттиста Фарина

История Pininfarina
1930	Проработав 20 лет в кузовной фирме Stabilimenti Farina и ознакомившись с американским автопромом, в 1928 г. Баттиста Фарина решил основать собственный кузовостроительный бизнес. При финансовой поддержке Винченцо Лянча он купил фабрику в Турине и нанял 18 рабочих, которые за первый год построили 50 кузовов. В 1930 г. была официально зарегистрирована Carrozzeria Pinin Farina SA. Ранние работы Pinin Farina связаны с автомобилями Lancia, для которых ателье производило полунесущие кузова. До войны фирма также сотрудничала с марками Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac, Ford и Rolls-Royce.
1939	На Pinin Farina работают уже 400 человек, собирая 150 кузовов в месяц. По объёмам производства её превосходит только ателье Carrozzeria Touring. Во время войны компания выпускает кареты скорой помощи и служебный транспорт для армии. Бомбардировки союзников нанесли заводу Pinin Farina существенный ущерб.
1946	Несмотря на запрет участия итальянских производителей на первом послевоенном автосалоне в Париже, Баттиста Фарина со своим сыном Серджио взяли два кабриолета в понтонном стиле, основанные на шасси Alfa Romeo 6C 2500 S и Lancia Aprilia, и поехали на них из Турина в Париж. Прибыв к месту проведения мероприятия, они поставили машины у входа на выставку, и это вызвало повышенный интерес посетителей и прессы. В 1947-1952 гг. Pinin Farina выпускает 170 купе Cisitalia 202. Этот автомобиль стал настолько важной вехой в развитии послевоенного дизайна, что в 1951 г. был удостоен одного из восьми мест в Музее современного искусства в Нью-Йорке. В этот же период компания строит специальные кузова для моделей Maserati A6 1500 и Alfa Romeo 6C 2500.
1951	В ресторане в Тортоне, на полпути между Турином и Моденой, состоялась встреча Баттисты Фарины и Энцо Феррари. Они заключили сделку, которая имела историческое значение для обеих компаний. Отныне Pinin Farina проектировала и производила кузова для всех серийных моделей Ferrari, и этим она продолжает заниматься до сих пор. За шесть десятков лет нашлось только два исключения из этого правила: Ferrari Dino 308 GT4 (1973) и LaFerrari (2013). Первую партию кузовов Pinin Farina в 1952 г. устанавливает на шасси Ferrari 212, но полномасштабный выпуск начинается только в 1958 г. с открытием нового завода в Грульяско.
1952	Появление Cisitalia 202 в Музее современного искусства заинтересовало руководство американской компании Nash-Kelvinator, и у Пинин Фарины появилась возможность выхода на американский рынок. Ателье проводит рестайлинг серийных моделей Ambassador и Statesman, а также строит в Турине кузова для спорткара Nash-Healey. Параллельно фирма работает над купе и кабриолетами Lancia Aurelia и Alfa Romeo 1900 C. В 1956 г. выходит на рынок Alfa Romeo Giulietta Spider, и производство Pinin Farina впервые превышает 1000 автомобилей в год.
1958	Старый завод достигает пределов своего роста, и компания открывает новую фабрику в Грульяско, в окрестностях Турина. Здесь начинается серийный выпуск кузовов для Ferrari 250 GT, Alfa Romeo Giulietta Spider и Lancia Flaminia Coupe.
1959	Pinin Farina создаёт несколько концепт-каров для Cadillac и производит 200 люксовых седанов Cadillac Eldorado Brougham 1959-1960 гг., принимая из США голые шасси и отправляя назад готовые машины.
1961	Баттиста Фарина меняет фамилию на Пининфарина и уходит на заслуженный отдых, передав управление бизнесом своему сыну Серджио. Начинается выпуск купе Ferrari 330 и Lancia Flavia. Появляются первые концепт-кары собственной разработки: аэродинамический седан Pininfarina X (1960) и купе со сдвижными дверями PF Sigma (1963).
1966	Pininfarina открывает в Грульяско научно-исследовательский центр площадью 8000 м2, в котором работают 180 специалистов. В следующем году запущен Центр расчётов и проектирования, занимающийся совершенствованием методов сборки и автоматизацией производства. Дизайнеры Pininfarina создают ряд футуристических концепт-каров: Dino 206 Competizione, Ferrari 365P, Ferrari 250 P5 Speciale, Ferrari 512S Modulo, Alfa Romeo 33 Coupe и др. Ателье отвечает за стиль серийных моделей Alfa Romeo Spider Duetto, Ferrari Daytona, Ferrari 330 GTC, Fiat 130 Coupe, Fiat Dino Spider и Peugeot 504.
1972	Завершено строительство экспериментальным отделом Pininfarina первой в Италии полноразмерной аэродинамической трубы. Ferrari Berlinetta Boxer, Peugeot 604, Lancia Montecarlo, Rolls-Royce Camargue - эти и некоторые другие известные автомобили 70-х гг. проектируются студией Pininfarina.
1980-е	В начале 80-х гг. Pininfarina расширяется и становится холдинговой компанией для нескольких дочерних предприятий: производственного отдела Industrie Pininfarina SpA, исследовательского отдела Pininfarina Studi e Ricerche в Камбиано и др. В Грульяско выпускаются модели Alfa Romeo Spider, Lancia Beta HPE, Ferrari Testarossa, Peugeot 205 Cabriolet и Alfa Romeo 33 Giardinetta. В 1986 г. на новом заводе компании в Сан-Джорджо стартует производство кабриолетов Cadillac Allante.
1990-е	В 1991 г. открывается немецкий филиал Pininfarina Deutschland GmbH. Продукцию компании в 90-е гг. составляют модели Ferrari 456 GT, Fiat Coupe, Peugeot 306 Cabriolet, Lancia Kappa SW и Bentley Azure. В 1997 г. Pininfarina подписывает соглашение с Mitsubishi Motors о выпуске на новом заводе в Байро Канавезе компактного внедорожника Pajero Pinin. Студия дизайна работает в направлении решения энергетических и экологических проблем, создавая такие концепты, как Pininfarina CNR E2, Opel Chronos, Pininfarina Ethos, Honda Argento Vivo, Honda SSM, Peugeot Nautilus 1997, Alfa Romeo Dardo и Pininfarina Metrocubo.
2000-е	В новом тысячелетии Pininfarina расширяет свои возможности, сотрудничая с корейскими (Hyundai, Daewoo) и китайскими (Hafei) производителями. В то же время студия продолжает разрабатывать собственные концепты и кузова для серийных моделей Ferrari, Alfa Romeo GTV и Spider и Maserati Quattroporte. В 2003 г. Pininfarina и Volvo создают в Швеции совместное предприятие Pininfarina Sverige AB, и в 2006 г. здесь стартует выпуск кабриолетов Volvo C70. Во время финансового кризиса 2008 г. Pininfarina терпит убытки и влезает в долги. Семья Пининфарины находит внешних инвесторов и реструктуризирует долги, сохраняя за собой контрольный пакет акций.
2012	Pininfarina договорилась с банками об отсрочке выплаты долгов до 2018 г., но над компанией серьёзно нависла угроза банкротства. Количество сотрудников сократилось с порядка 2500 до 821. Снимаются с производства последние серийные модели с кузовом от Pininfarina - Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo Spider и Volvo C70. Теперь Pininfarina работает исключительно как дизайн-студия, проектируя стиль серийных суперкаров (Ferrari FF, F12 Berlinetta и California T) и концептов (Pininfarina Cambiano, Ferrari SP12 EC, BMW Gran Lusso Coupe, Ferrrari Sergio).
2015	Фирму Pininfarina SpA покупает индийский концерн Mahindra Group. Сделка обошлась ему в €168 млн., и ещё €20 млн. было инвестировано в развитие ателье.
2018	Mahindra образует новую компанию Automobili Pininfarina GmbH со штаб-квартирой в Мюнхене, чтобы организовать серийное производство автомобилей под брендом Pininfarina. Директором был назначен бывший глава Audi India Майкл Першке. Основной продукцией фирмы станут электрические внедорожники и кроссоверы на платформе от Rivian.
2019	На Женевском автосалоне представлена первая модель возрождённой марки - электрический гиперкар Pininfarina Battista. Построенный на базе хорватского прототипа Rimac C-Two, он получил четыре электромотора общей мощностью 1900 л.с. и блок аккумуляторов с запасом хода 450 км. Дизайн купе спроектировала студия Pininfarina, она же будет его производить на заводе в Камбиано. В 2020 г. будет продано всего 150 экземпляров по цене $2-2.5 млн. за каждый.

Автомобили Pininfarina

Pininfarina Battista	2019-н.в.
Pininfarina X	1960

Carrozzeria Pinin Farina SA
1930-1979
Carrozzeria Pininfarina SpA
1979-н.в.
Automobili Pininfarina GmbH, Mahindra Group
2018-н.в.

Джованни Баттиста Фарина (1893-1966)

Баттиста Фарина родился в Турине десятым ребёнком в семье, за что и получил прозвище "Пинин" ("младший брат"). В 12 лет он начал работать в кузовном цехе компании Stabilimenti Farina, принадлежавшей его брату Джованни. В 1912 г. построил решётку радиатора для Fiat Tipo Zero. Во время Первой мировой войны контролировал изготовление самолётов-тренажеров Aviatic. В 1920 г. Баттиста отправляется в США, чтобы перенять опыт крупнейших автопроизводителей этой страны. В Детройте он встретился с Генри Фордом, который предложил ему работу в своей компании, но Фарина вежливо отказался и предпочёл вернуться в Италию, чтобы воспользоваться полученными знаниями.

В 1930 г. Баттиста Фарина уходит из Stabilimenti Farina и открывает собственную фирму Carrozzeria Pinin Farina. К началу Второй мировой войны она стала вторым по величине итальянским кузовостроителем после Touring, выпуская кузова для автомобилей Alfa Romeo, Fiat и Lancia. В 50-е гг. Pinin Farina подписывает контракт с Ferrari, сделавший её крупнейшим поставщиком кузовов для этой марки. В 1961 г. Фарина передаёт управление бизнесом своему сыну Серджио и зятю Ренцо Карли. В том же году он указом президента Итальянской Республики ему было разрешено сменить фамилию на Пининфарина. В последующие годы Баттиста Пининфарина занимается благотворительностью, путешествует по миру и снимает фильмы.

За вклад в развитие автомобильной промышленности и дизайна Пининфарина получил множество наград от разных стран: Премию Турина, Национальную премию "Золотой Циркуль", французский орден Почётного легиона, Орден Труда Итальянской республики и звание Почётного члена Лондонского Королевского общества искусств. По договорённости с Энцо Феррари Баттиста Пининфарина также занимал должность вице-президента Ferrari, а его сын Серджио состоял в совете директоров компании.

Серджио Пининфарина (1926-2012)

Сын Баттисты Фарины Серджио родился в Турине в 1926 г. Окончив Туринский политехнический институт, присоединился к ателье Pinin Farina в возрасте 24 лет. Отвечал за все ранние проекты компании, связанные с Ferrari. В 1961 г. вместе с отцом получил новую фамилию - Пининфарина. В середине 60-х гг. убедил Энцо Феррари выпустить центральномоторный спортивный автомобиль под маркой Dino. С 1966 по 2001 гг. занимал должность председателя фирмы Pininfarina. Под его руководством были разработаны такие серийные модели, как Alfa Romeo Spider, Austin 1800, Fiat 130 Coupe, Fiat Dino Spider, Peugeot 504 Coupe/Cabrio, Cadillac Allante, Bentley Azure, Peugeot 406 Coupe, Maserati Quattroporte V и др, а также целое поколение суперкаров Ferrari и множество концептов. В 1991 г. Серджио Пининфарина был награждён премией Designer Lifetime Achievement Award, в 1995 г. получил "Золотой компас", а в 2005 г. был назначен пожизненным сенатором Итальянской Республики.

автомобильное наследие

автомобильное наследие

автомобильное наследие

Pininfarina

Автомобили Pininfarina

Pininfarina PF Sigma (1963)

Pininfarina BMC-1800 Berlina Aerodinamica (1967)

Pininfarina Ethos (1992)

Pininfarina Cambiano (2012)

Комментарии (1)