История McFarlan

1908

Гарри Макфарлан унаследовал бизнес-империю своего деда Джона Макфарлана – шотландского иммигранта, основавшего в 1856 г. каретную мастерскую McFarlan Carriage & Co. К началу XX века семья уже владела целым промышленным парком в Коннерсвилле (Индиана), который называли Мини Детройтом. У них был собственный банк, большой отель, вентиляторный завод и газотранспортная компания.

1909

Понимая, что эпоха конных экипажей подходит к концу, Гарри открыл ещё одну фирму – McFarlan Motor Company. Бизнесмен сразу нацелился на самый верхний сегмент рынка, рассчитывая составить конкуренцию Packard, Cadillac и Pierce-Arrow. Он заказал у FA Brownell Motor Co. 4-литровый верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый мощностью 40 л.с. и установил его на шасси с кузовом собственной конструкции. В 1910 г. McFarlan Six 35/40НР прошёл испытание в 200-мильной гонке на выносливость в Индианаполисе, где два экипажа заняли 3-е и 5-е места. Фирма сразу получила заказ на 200 машин, но за первый год выпустила только 25 экземпляров по цене $2000 каждый. В 1911 г. McFarlan возвращается в Индианаполис уже с двумя моделями: 4-литровой Little Six и 6.2-литровой Big Six, выступавшими в разных классах.

1912

На 7-литровой модели 55/60НР, которая выпускалась вместе с 6.2-литровой 40/50НР, появляются пневматический стартер и встроенный насос для подкачки шин. На её шасси было построено много пожарных машин, которые на усиленных покрышках Nobby Treads и с полным снаряжением развивали скорость 80 км/ч.

1913

Компания отказывается от конных экипажей и полностью переходит на автомобильное производство. Вместо двигателей Brownell она теперь использует моторы Wisconsin, Buda и Continental: 6.2-литровый для Series S, 7.4-литровый для Series Т и 7.8-литровый для Series М. Все машины получили электрические фары Vesta, а в 1914 г. – электрический стартер.

1915

В каталоге McFarlan остаётся единственная модель Series X (90) со 136-дюймовой колёсной базой и огромным 9.4-литровым 6-цилиндровым двигателем Teetor-Hartley мощностью 48 фискальных HP и 80 реальных л.с. Автомобиль имел регулируемое рулевое колесо со встроенным электрическим обогревателем, коробку передач с электромеханическим переключением нажатием кнопки, многодисковую муфту сцепления (1916) и двойное зажигание от аккумулятора и от магнето высокого напряжения фирмы Bosch (1917).

1921

Гарри Макфарлан разрабатывает на базе 6-цилиндрового мотора Teetor-Hartley инновационный двигатель с тремя свечами зажигания и четырьмя боковыми клапанами на цилиндр, объёмом 9383 см3 и мощностью 120 л.с. Он был установлен на шасси новой модели TV Six с колёсной базой 140”, доступной в 10-ти типах кузова по цене от $5500.

1923

Представлена более доступная модель McFarlan Single Valve Six с 4.4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Wisconsin мощностью 75 л.с. Особым спросом она не пользовалась: продажи марки упали с 235 ед. в 1922 г. до 127 ед. в 1924 г.

1924

Гарри Макфарлан серьёзно заболел и передал управление компанией вице-президенту Бертону Берроузу. Тот в 1926 г. решил заменить непопулярную модель Single Valve Six 4.9-литровой Line Eight, с рядным 8-цилиндровым двигателем Lycoming мощностью 79 л.с., установленным на старое шасси с колёсной базой 131”.

1928

После скоропостижной смерти Берроуза родственники Макфарлана объявили компанию банкротом и в 1929 г. продали завод Эрретту Корду, уже владевшему фирмами Auburn Automobile Co., Ansted Manufacturing и Lexington Automobile. Новый владелец сначала использовал цеха для хранения своих недостроенных автомобилей, а затем перепроектировал их на сборку кузовов для Auburn. Гарри Макфарлан умер в 1937 г., тогда же распалась промышленная империя Корда.

McFarlan Motor Car Company
1909-1929