![]() |
Nash-Healey (1951-1954) |
![]() |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Nash |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Austin-Healey 100/4 |
Родственные модели: | Healey Silverstone |
Глубоко символично, что идея выпуска трансатлантического англо-американского автомобиля Nash-Healey зародилась в самом сердце Атлантики. Это произошло на борту океанского лайнера "Queen Elizabeth", где встретились президент корпорации Nash-Kelvinator Джордж Мейсон и британский производитель спорткаров Дональд Хили. Мейсон возвращался из Сторого света с намерением разработать несколько моделей европейского типа, а Хили направлялся в США, чтобы договориться о поставке мощных двигателей Cadillac V8. Мейсон намекнул, что если сделка не состоится, он мог бы предоставить взамен неплохие 6-цилиндровые силовые агрегаты. В результате так оно и вышло, и в 1950 г. на завод Healey в Уорвике прибыли первые моторы и трансмиссии Nash. Хили установил их на свою гоночную модель Silverstone, и в том же году выставил полученный прототип на 24-х часах Ле-Мана. Тони Ролт и Дункан Гамильтон заняли 4-е место в общем зачёте, что стало для Хили приятной неожиданностью, учитывая, что в той гонке до финиша дошли 29 экипажей из 66. После этого вопрос о создании дорожной версии был практически решён. В 1951 г. в Ле-Ман вернулся уже серийный Nash-Healey, который пришёл 6-м в общем зачёте и 4-м в своём классе. Ещё одной заслугой Nash-Healey стало участие в качестве пейс-кара в изнурительном марафоне Carrera Panamericana 1951 г.
В основу Nash-Healey была положена усиленная лестничная рама Healey Silverstone с колёсной базой 102" (2591 мм), оснащённая независимой передней подвеской на цилиндрических пружинах и продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущим задним мостом Nash на пружинах с тягой Панара и гидравлическими барабанными тормозами на 15-дюймовых колёсах с хромированными колпаками и белыми боковинами шин. На 3.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель OHV от Nash Ambassador Дональд Хили установил алюминиевые головки цилиндров и два карбюратора SU, повысив мощность со 112 до 125 л.с. Синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом Borg Warner соединялась с дифференциалом при помощи торсионной трубки. Открытый алюминиевый кузов с выступающими задними крыльями и V-образным лобовым стеклом был заказан в ателье Panelcraft из Бирмингема, но бамперы, решётку радиатора и светотехнику он разделял с полноразмерными моделями Nash. В салоне вместо двух ковшеобразных сидений автомобиль имел привычный для американцев мягкий кожаный диван, при этом рычаг КПП находился на полу. Кузов окрашивался только в два цвета: "Champagne Ivory" или "Sunset Maroon".
Прототип Nash-Healey дебютировал на Парижском автосалоне 1950 г., а серийная версия - на автосалоне в Чикаго в феврале 1951 г. В США родстер поступил в продажу в 1951 г. через дилерскую сеть Nash по цене $4063. Его планировалось продавать и в Европе, но с учётом высокой себестоимости от этой идеи отказались. За первый год было построено 104 экземпляра Nash-Healey первого поколения. Это означало, что Nash-Healey стал первым послевоенным серийным спорткаром на американском рынке (ему предшествовал только Kurtis Kraft, построенный в 36-ти экземплярах).
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Nash-Healey Roadster |
Годы выпуска | 1951 |
Страна | США |
Производитель | Nash-Kelvinator Corporation |
Произведено | 104 |
Категория | Спортивные |
Цена | 4063 $ |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 3849 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора SU |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.1:1 |
Максимальная мощность | 125 л.с. при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 285 Нм при 1600 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 15" |
Вес | 1112 кг |
Колёсная база | 2591 мм |
Длина | 4318 мм |
Ширина | 1676 мм |
Высота | 1410 мм |
Максимальная скорость | 165 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 11.5 с |
В 1951 г. корпорация Nash-Kelvinator заказала итальянскому ателье Pinin Farina провести рестайлинг своих полноразмерных серий. Туринская фирма построила 4-дверный прототип, но стилисты Nash признали его слишком экзотическим для американского рынка, поэтому ограничились только заимствованием у него некоторых деталей экстерьера. Но в качестве эксперимента было решено применить необычный дизайн Pinin Farina на родстере Nash-Healey, который не играл особой роли в статистике продаж компании. Более того, с Carrozzeria Pinin Farina был подписан контракт на изготовление кузовов. Это значительно усложнило производственный цикл: из Кеноши (Висконсин) двигатели и трансмиссии отправлялись в Великобританию, где Дональд Хили устанавливал их на шасси и посылал в Италию, а там уже строился кузов и осуществлялась окончательная сборка, после чего готовые машины возвращались в США. В результате стоимость модели выросла до $5908 (1953), в то время как аналогичная по классу и характеристикам Chevrolet Corvette продавалась за $3513. Официальная презентация обновлённого Nash-Healey состоялась на Чикагском автосалоне 1952 г.
Кузов Nash-Healey 1952 г. делался из стали, за исключением алюминиевых крышек капота и багажника. Автомобиль получил новую овальную решётку радиатора с интегрированными, близко посаженными фарами, а также цельное лобовое стекло, спицованные колёса, более чёткие контуры задних крыльев и небольшие хвостовые плавники. Стандартный двигатель остался без изменений, но в список опций вошёл его модифицированный вариант Le Mans Dual Jetfire объёмом 4139 см3 и мощностью 135 л.с. (в 1953 г. - 140 л.с.). В 1953 г. родстер был переименован в кабриолет (Sport Convertible), а вторым кузовом в линейке стало Le Mans Coupe с колёсной базой 108" (2743 мм), стоимостью $6399. Это купе в 1953 г. одержало победу на конкурсе элегантности в Тресе (Италия). В 1954 г. из-за низких продаж и намерения компании Ford выпустить свой Thunderbird руководство American Motors приняло решение о снятии Nash-Healey с производства. Дональд Хили к тому времени тоже потерял интерес к проекту, занявшись постройкой родстеров Austin-Healey. Всего за четыре года было продано 507 ед. Nash-Healey, из них 150 ед. в 1952 г. (родстеры), 162 ед. в 1953 г. (родстеры и купе) и 90 ед. в 1954 г. (только купе).
Гоночную карьеру Nash-Healey в 1952 г. продолжили два родстера с облегчёнными алюминиевыми кузовами и 200-сильными двигателями. В Ле-Мане 1952 г. они заняли 3-е место (и 1-е в своём классе) после двух Mercedes-Benz 300SL, в Ле-Мане 1953 г. - 11-е место. Ещё два приняли участие в итальянской гонке Mille Miglia 1952 г., где одно из них заняло 7-е место в общем зачёте и 4-е в классе.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Nash-Healey Roadster |
Годы выпуска | 1952-1953 |
Страна | США |
Производитель | Nash-Kelvinator Corporation |
Категория | Спортивные |
Цена | 5858 $ |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместный родстер |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя | 4139 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора Carter |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.2:1 |
Максимальная мощность | 140 л.с. при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 312 Нм при 2000 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Колёса | 15" |
Вес | 1247 кг |
Колёсная база | 2591 мм |
Длина | 4337 мм |
Ширина | 1626 мм |
Высота | 1236 мм |
Максимальная скорость | 181 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 9.8 с |
Кузовное ателье: Pininfarina |
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Nash-Healey Le Mans Coupe |
Годы выпуска | 1953-1954 |
Страна | США |
Производитель | Nash-Kelvinator Corporation |
Категория | Спортивные |
Цена | 6399 $ |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Кузовное ателье: Pininfarina |