История Chenard-Walcker

1900

Эрнест Шенар (1861-1922) был по образованию инженером-железнодорожником, но увлекался велосипедами и другим колёсным транспортом. В 1888 г. он открыл бизнес по производству трициклов, в 1896 г. стал устанавливать на них бензиновые двигатели, и вскоре построил по заказу одного британца одноместный квадроцикл. Тем временем к нему на работу устроился Генри Валькер (1873-1912) – по происхождению англичанин, горный инженер и член автомобильного клуба Франции. Шенар больше занимался конструированием, а Валькер – продажами и финансовыми вопросами. В январе 1899 г. они основали в Аньер-сюр-Сене к северу от Парижа совместное предприятие по изготовлению трициклов. Через год оно было официально зарегистрировано как Chenard, Walcker et Co. Затем партнёры разработали первый полноценный автомобиль – Chenard-Walcker Type A. На одном его прототипе стоял 1-цилиндровый двигатель 4/5CV, на другом – 2-цилиндровый 8/10CV, и оба имели 2-ступенчатую трансмиссию с ременным приводом.

1901

На Парижском автосалоне представлена будущая серийная модель Type B, которая получила 2-цилиндровый мотор объёмом 1160 см3 и мощностью 12 л.с., 4-ступенчатую трансмиссию, задний мост с двумя полуосями и коническими шестернями в ступицах задних колёс, трансмиссионный тормоз в сочетании с тросовым ручником и деревянную раму, обшитую железом. В 1902 г. автомобиль одержал победу в испытании на экономичность, организованном журналом L'Auto-vélo, показав расход 6.47 л на 100 км. Также Chenard-Walcker Type B выиграл золотой кубок в гонке Circuit du Nord в Альколе, чем привлёк покупателей, которых интересовали скоростные характеристики.

1903

Появляется вторая, 4-цилиндровая модель 20/24CV, оснащённая таким же задним мостом с отдельным валом для каждого колеса. Она участвовала в печально известной гонке Париж-Мадрид, и на момент её остановки дошла до Бордо без единой поломки. В 1905 г. последовали новые 4-цилиндровые модели 14/16CV и 18/24CV. Первая из них продемонстрировала свою надёжность на автопробеге Бомбей-Калькутта, после чего была приобретена принцем и принцессой Уэльскими для поездок по Индии.

1906

Компания становится акционерным обществом, меняет своё название на Société Anonyme des Anciens Ets. Chenard & Walcker, назначает управляющим директором бельгийца Рене Донне и находит инвестора – банк Victor. На полученные в кредит деньги был куплен участок в Женвилье, где в 1907 г. открылся новый завод, рассчитанный на производство 250 шасси в месяц. Каталог продукции расширяется за счёт дешёвой 1-цилиндровой модели 8/10CV и роскошной 4-цилиндровой 30/40CV. В 1906 г. Chenard-Walcker 14/16CV побеждает в автопробеге Париж-Монте-Карло-Париж.

1909

Самым популярным автомобилем Chenard-Walcker становится 1-литровый 1-цилиндровый Type O 9CV, в основном отправлявшийся в парижскую службу такси. Параллельно с ним выпускались 2-цилиндровая модель 10CV и 4-цилиндровые 12CV, 14/16CV, 20CV и 30CV, но продавались они плохо. Тогда фирма стала сдавать их напрокат частникам и таксофирмам. Кроме того, она выкупила кузовное ателье Société Parisienne de Carrosserie Automobile, чтобы наладить своевременную поставку кузовов.

1910

Chenard-Walcker продаёт за год более 1500 машин и становится 9-м по величине автопроизводителем во Франции. В 1911 г. все его модели впервые в отрасли получили алюминиевые поршни – разработку инженера Анри Тутэ, а также принудительную смазку коленвала и L-образную головку взамен T-образной.

1913

Запущена в производство первая 6-цилиндровая модель 20/35CV с 4.5-литровым нижнеклапанным двигателем, которая отличалась от остальных круглой решёткой радиатора. Вместе с ней в 1914 г. в линейку входили три 4-цилиндровых модели: 2-литровая 8/14CV, 2.6-литровая 12/20CV и 3-литровая 15/25CV, а от 1-цилиндровых машин компания отказалась. С началом Первой мировой войны завод переходит на производство грузовиков на шасси Chenard-Walcker 20/35CV и авиационных двигателей Hispano-Suiza.

1919

Заработав денег на военных контрактах, компания Chenard-Walcker возвращается на рынок с двумя моделями довоенной конструкции, известными под общим названием Type UU: 2-литровой 10/12CV и 3-литровой 15/18CV. В 1920 г. было создано коммерческое подразделение FAR для производства тракторов.

1922

После смерти Эрнеста Шенара предприятие возглавил его младший сын Люсьен Шенар (1896-1971). Chenard-Walcker 10/12CV, переименованный в Type TT, получил новый 2-литровый двигатель с верхними клапанами и передние тормоза системы Перро с сервоусилителем Галло, позволявшим блокировать колёса. Также под руководством Анри Тутэ был разработан Chenard-Walcker Type U3 70/80CV, оснащённый верхневальным нижнеклапанным 3-литровым 4-цилиндровым мотором.

1923

Chenard-Walcker Type U3 70/80CV, управляемый Рене Леонаром и Андре Лагашем, становится победителем первой в истории 24-часовой гонки в Ле-Мане. Также в 1923 г. автомобиль выиграл Гран-при Булони и Гран-при Лилля. Осенью была представлена ещё одна гоночная модель Type X, спроектированная Люсьеном Шенаром. Под капотом у неё стоял 4-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель 22CV мощностью 135 л.с., сделанный из двух 2-литровых 4-цилиндровых блоков, а единственным доступным кузовом был 6-местный торпедо.

1924

Команда Chenard-Walcker возвращается в Ле-Ман с семью экипажами, но на этот раз ни 3-литровые, ни 4-литровые автомобили не смогли завершить гонку. Успех сопутствовал только 2-литровой модели Type T3 с обтекаемым кузовом «Tank». Эти машины заняли первые три места в своём классе и 4-е, 5-е и 6-е в общем зачёте. Впрочем, Chenard-Walcker Type X взял реванш на соревнованиях в Спа, одержав полную победу. Тем временем под маркой Сhenard-Senechal стартуют продажи сайклкара с двигателем 6CV объёмом 972 см3, разработанного бывшим лётчиком Робером Сенешалем.

1925

Chenard-Walcker занимает 4-е место по величине среди французских автопроизводителей. Модельный ряд состоит из четырёх 4-цилиндровых автомобилей: 1.3-литрового Type G 7CV, 1.5-литрового Type Y3 10СV и 3-литровых Тype U3 16CV и Type U4 15CV. В гонках компания делает ставку на аэродинамическую модель Type Z1 Tank, спроектированную Сенешалем. Она оснащалась 1.1-литровым 4-цилиндровым мотором с большими впускными и маленькими выпускными клапанами, который развивал 55 л.с. и 152 км/ч в атмосферном варианте или 70 л.с. и 172 км/ч с нагнетателем Cozette. В Ле-Мане 1925 г. этот автомобиль показал лучшее время прохождения круга (со средней скоростью 112 км/ч) и занял первые два места в своём классе (10-е и 13-е в общем зачёте). Вдобавок 4-литровый Chenard-Walcker Type X побеждает в общем зачёте, а 1.1-литровый Tank лидирует в своём классе в 24-часовой гонке Спа-Франкоршам. Далее на счету Chenard-Walcker Type Z1 оказались победы в кубке Жоржа Буалло 1925 и 1926 гг. и первые два места на Гран-при Европы 1926 г. в Сан-Себастьяне.

1927

Вернувшись из поездки в США, руководство Chenard-Walcker выступило с инициативой создания концерна наподобие General Motors, чтобы совместными усилиями противостоять таким автогигантам, как Renault и Citroen. Предложение приняли фирмы Delahaye и Unic, и в 1927 г. образовался консорциум S.A.E.G., который называли «Антантой». Его лозунг звучал как «L'Union fait la force» («Единство – это сила»). Unic очень скоро вышел из партнёрства, но вместо него к группе присоединились Rosengart, Ariès і Donnet.

Чтобы сократить расходы, Chenard-Walcker сворачивает свою гоночную программу и упрощает модельный ряд. На смену сайклкарам Сhenard-Senechal приходит 1.5-литровый Chenard-Walcker Y7 Torpille с трёхместным кузовом Boat Tail Roadster, разгонявшийся до 120 км/ч. Вторая модель с 1.5-литровым мотором - Chenard-Walcker Y8, унаследовавший у гоночных предшественников обтекаемый кузов Tank и низкую раму. Также выпускались более дешёвые 1.3-литровые модели Z5 7CV (с 2-местными кузовами) и Y6 8CV (с 4-местными кузовами). В престижном сегменте рынка марку представлял 2.9-литровый 6-цилиндровый Chenard-Walcker U8 16CV – двойник Delahaye 112.

1928

Представлены 1.5-литровый Chenard-Walcker Y6 9CV и 1.75-литровый Chenard-Walcker F1 10CV, оснащённые 4-цилиндровыми двигателями конструкции Рикардо, а также Chenard-Walcker T8 14CV с 2.5-литровым 6-цилиндровым мотором конструкции Тутэ. В 1930 г. Мишель Доре выиграла на седане T8 14CV дамский кубок ралли Монте-Карло, а Сенешаль и Леонар установили рекорд на треке Монтлери, преодолев за 24 часа 3116 км со средней скоростью 132 км/ч.

1930

В продажу поступил Chenard-Walcker T11 10/12CV c 2.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 л.с. Он получил обычный неразрезной задний мост взамен отдельного привода к каждому колесу, как на всех предыдущих моделях.

Союз S.A.E.G. зашатался из-за разногласий между руководством Chenard-Walcker и Delahaye, к тому же дилерам надоело продавать одни и те же автомобили под разными марками. Компаниям дали 15 месяцев на отделение для создания собственных моделей, и в 1931 г. партнёрство было окончательно расторгнуто.

1932

1.5-литровая модель 8CV и 1.6-литровая 10CV получили имя Aiglon («Орлёнок»), а 4-цилиндровая T11 12CV и 6-цилиндровая T8 14CV были объединены под общим названием Aigle («Орёл»). Последние две были доступны как с короткой, так и с длинной (L) колёсной базой.

1934

Chenard-Walcker выпускает престижную модель Aigle 8 20CV (Тype U12), оснащённую 3.6-литровым двигателем Ford V8 мощностью 84 л.с. и независимой передней подвеской. Её прототип под названием Mistral, разработанный авиатором Пьером Мобуссеном, имел 4-местный аэродинамический кузов купе с интегрированными крыльями, V-образным лобовым стеклом и высоким центральным стабилизатором. Этот автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1933 г. и показал в Монтлери максимальную скорость 166 км/ч, но за 75000 франков покупателей на него не нашлось.

На смену Aigle 6 14CV пришёл Chenard-Walcker Super Aigle 4 T24 – автомобиль с 2.2-литровым 4-цилиндровым двигателем 12CV, передним приводом конструкции Грегуара и независимой подвеской всех колёс. Также на Super Aigle 4 ставился 2.5-литровый двигатель от заднеприводной модели Aigle 4 T9N. Кроме того, вся серия Aigle комплектовалась по заказу 4-ступенчатой коробкой передач с преселектором Cotal. Что касается младшей модели Aiglon, то она получила 1.6-литровый 4-цилиндровый мотор и индекс Y10C 9CV.

1936

Потратив много денег на разработку новых моделей, компания Chenard-Walcker оказалась в тяжёлом финансовом положении. Её автомобили были преимущественно ручной сборки, из-за чего переднеприводный Super Aigle не мог конкурировать по цене с Citroen Traction Avant. В 1935 г. под руководством Рене Донне был построен прототип люксовой модели Type X5 28CV с 5-литровым мотором V8, но он в серию не пошёл. В июне 1936 г. фирма объявила себя банкротом, и контрольный пакет её акций выкупило кузовное ателье Société des usines Chausson, строившее фургоны на базе Peugeot.

Новое руководство провело модернизацию дизайна автомобилей Chenard-Walcker, отказавшись от деревянных каркасов в пользу цельнометаллических кузовов, которые можно было строить на заводе Chausson. Младшая модель Aiglon была снята с производства, а старшие получили новые индексы по объёму двигателя: Aigle 18 с 1.75-литровым 4-цилиндровым мотором 10CV, Aigle 22 с 2.2-литровым 12CV, Aigle 24 и Super Aigle 24 с 2.5-литровым 14CV.

1937

Chenard-Walcker прекращает производство собственных двигателей и оставляет в линейке только две заднеприводные модели: Aigle 22 и Aigle 8 (U17). Первая оснащалась 1.9-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 42 л.с. от Citroen Traction Avant, вторая – 3.6-литровым Flathead V8 мощностью 90 л.с. от Matford – французского партнёра компании Ford. Поскольку ателье Chausson поставляло кузова для автомобиля Matford Alsace, обе модели Chenard-Walcker получили аналогичный кузов с изменённой решёткой радиатора, выполненный в общем стиле с американскими «Фордами». Фактически Chenard-Walcker Aigle 8 был двойником Matford Alsace, отличаясь от него только своим шасси с независимой передней подвеской.

1940

Когда Германия оккупировала Северную Францию, компания Chenard-Walcker прекратила выпуск легковых автомобилей. В то же время был представлен лёгкий фургон Chenard-Walcker 1500, который имел вагонную компоновку, независимую торсионную подвеску всех колёс и 2-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 720 см3 и мощностью 20 л.с. Машина пригодилась на фронте в качестве кареты скорой помощи. В условиях дефицита топлива была разработана электрическая версия фургона, которая производилась по лицензии фирмой Sovel.

1945

После войны Chenard-Walcker возобновил выпуск моделей F23 и F24, которые представляли собой перелицованный Matford с двигателями Citroen или Ford. Спрос на них был минимальным, поэтому в 1946 г. предприятие полностью переключилось на изготовление фургона CPV с 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем от Peugeot 202. К концу 40-х гг. Chenard-Walcker оказался в полной зависимости от Peugeot, так как руководство этой компании требовало в обмен на силовые агрегаты продавать машины под её логотипами и через её дилеров. В 1951 г. фургон Chenard-Walcker CP3 был переименован в Peugeot D3, что означало конец истории марки Chenard-Walcker.