Через год после победы в 24-х часах Ле-Мана 1923 г. команда Chenard-Walcker вернулась на трек Circuit de la Sarthe с семью экипажами, три из которых выступали на экспериментальных гоночных автомобилях с обтекаемым понтонным кузовом, получившим прозвище Tank (франц. «бак»). Нетрудно догадаться, что дизайн этих родстеров был разработан под влиянием одноимённой модели Bugatti, а именно - Type 32 Tank 1932 г. Впрочем, технически они представляли собой стандартный Chenard-Walcker T3, оснащённый верхневальным (SOHC) рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1973 см3. Выиграть Ле-Ман во второй раз команде не удалось, зато Андре Писар/Жозеф Шавэ, Кристиан Довернь/Рафаэль Мансо де Зунига и Гастон Делаланд/Жорж Гуйнар заняли соответственно 1-е, 2-е и 3-е места в своём классе и 4-е, 5-е и 6-е в общем зачёте, тогда как более мощные 3-х и 4-литровые модели не доехали до финиша.

В 1925 г. команда Chenard-Walcker решила выступать в классе 1.1 л., где конкуренция была не такой жёсткой. Для этого разработали специальную модель Chenard-Walcker Z1, установив прошлогодний кузов Tank на шасси малолитражки Сhenard-Senechal, укомплектованное 1.1-литровым рядным 4-цилиндровым мотором с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, мощностью 55 л.с. в атмосферном варианте или 70 л.с. с нагнетателем Cozette. В 24-х часах Ле-Мана 1925 г. автомобиль показал среднюю скорость 112 км/ч и лучшее время круга. Раймон Гласзманн и Рафаэль де Зунига заняли 1-е место в своём классе и 10-е в общем зачёте, Робер Сенешаль и Альберик Локх – 2-е место в классе и 13-е в общем зачёте. В 1926 г. Chenard-Walcker Z1 уже не соревновался в Ле-Мане, но занял первые три места в Кубке Жоржа Буалло и первые два места на Гран-при Европы в Сан-Себастьяне.

В 1927 г. компания Chenard-Walcker свернула свою гоночную программу, однако её руководство решило запустить спортивные модели в серийное производство. В конце года на Парижском автосалоне были представлены три необычных автомобиля Chenard-Walcker: 3-местный торпедообразный родстер Y7 Torpille, 2-дверный седан Y7 Coach и 2-местный кабриолет Y8 Tank. Все три машины получили 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель конструкции Анри Тутэ, который имел верхние впускные и боковые выпускные клапаны, головку Ricardo с вихревыми камерами сгорания, систему смазки под давлением и масляный радиатор. Приземистый понтонный кузов Y8 Tank устанавливался на низкую раму с лонжеронами, проходившими под осями колёс. В остальном архитектура автомобиля была типичной для своего времени: стальной кузов на деревянном каркасе, зависимая передняя и задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами и механические барабанные тормоза на всех колёсах.

Chenard-Walcker Y8 Tank выпускался с 1927 по 1931 гг., пока фирма Chenard-Walcker была частью консорциума S.A.E.G. Аэродинамический кабриолет стоил на 20000 франков дороже аналогичной модели с традиционным кузовом, поэтому покупателей на него нашлись считанные единицы. О «танках» быстро забыли, но в 1937 г. компания Chenard-Walcker внезапно заявила о возвращении в автоспорт и достала из закромов пару экземпляров модели Z1 образца 1925 г. В 24-х часах Ле-Мана они не смогли доехать до финиша, в других же гонках выступили с переменным успехом, одержав победу в Боль д’Ор и заняв 5-е место в соревновании, организованном Французским автомобильным клубом. На этом гоночная история Chenard-Walcker закончилась.