История Lorraine-Dietrich

1896

В XIX веке компания De Dietrich et Cie, основанная Жаном де Дитрихом ещё в 1684 г., была производителем железнодорожных локомотивов. Её главный завод находился в Нидерброн-ле-Бене (Эльзас), который в результате франко-прусской войны оказался на территории Германии. В 1870-х гг. был открыт филиал в Люневиле (Лотарингия), на территории Франции. В 1896 г. управляющий директор завода в Люневиле барон Адриен де Тюркхейм приобрёл права на использование бензинового двигателя конструкции Амеде Болле. С этим горизонтальным 2-цилиндровым мотором, установленным спереди, был построен самоходный экипаж. Он имел коробку передач со скользящими муфтами, ременной привод на задние колёса, откидной верх, три ацетиленовые фары и лобовое стекло.

1898

Гоночный De Dietrich Torpilleur (Torpedo), оснащённый 4-цилиндровым двигателем и независимой передней подвеской, дебютировал на марафоне Париж-Амстердам. Он попал в аварию, но всё же смог доехать до финиша и занять 3-е место, после чего фирма получила заказов на 1 млн. франков. В следующем году доработанный Torpilleur принимал участие в Тур де Франс, но ни один экипаж не завершил гонку из-за плохой подготовки команды. Вскоре завод в Нидербронне отказался от конструкции Амеде Болле в пользу бельгийской малолитражки Vivinus, а завод в Люневиле стал выпускать лицензионные копии марсельского автомобиля Turcat-Mery.

1902

Фирма De Dietrich нанимает 21-летнего инженера Этторе Бугатти, который разрабатывает для неё верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель 24CV объёмом 5304 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Модель De Dietrich 24/28, заменившая Vivinus, впоследствии стала известна как Bugatti Type 2. Затем Бугатти познакомился с Эмилем Матисом и в 1904 г. присоединился к его новой компании в Эльзасе, но прежде, чем уйти, он спроектировал для De Dietrich ещё одну модель – 30/35.

1905

Французский и немецкий филиалы De Dietrich окончательно разделились. Завод в Нидербронне, возглавляемый Эженом де Дитрихом, отказывается от производства собственных автомобилей и начинает продавать под маркой De Dietrich копии Turcat-Mery. Тем временем французская часть бизнеса перешла от семьи Де Дитрих к Адриену де Тюркхейму, который открыл ещё один завод в Аржентёе под Парижем и назначил его главным инженером Леона Тюрка. В 1905 г. компания из Люневиля стала публичной, с капиталом в 5 млн. франков. В 1908 г. она переименовала свою торговую марку в Lorraine-Dietrich и добавила к своему логотипу крест Лотарингии.

И хотя до 1911 г. продукция двух компаний почти не различалась технически, бренд Lorraine-Dietrich позиционировался как супер-роскошный, наравне с Crossley и Itala, и супер-спортивный, наравне с Mercedes и Napier. Его гоночную репутацию подкрепляли новые достижения: в 1903 г. Шарль Жарротт за рулём Lorraine-Dietrich CR2 занял 3-е место в марафоне Париж-Мадрид, в 1906 г. Артур Дюре одержал победу в ралли Circuit des Ardennes, и ещё два экипажа пришли 2-м и 3-м, а в 1907 г. Дюре выиграл на 13-литровом Lorraine-Dietrich 60CV автопробег Москва-Санкт-Петербург.

1907

Lorraine-Dietrich выкупил итальянскую фирму Isotta Fraschini, получив возможность производить во Франции две её модели с инновационными двигателями SOHC. Другим приобретением Lorraine-Dietrich стала компания Ariel Motors Ltd из Бирмингема. На её основе был создан британский филиал, просуществовавший всего около года. Единственная его модель, представленная в 1908 г. на автосалоне в Олимпии, оснащалась 4-цилиндровым мотором 20HP и предлагалась в виде голого шасси и с кузовом кабриолет от ателье Salmons & Sons или Mulliner.

Тем временем на новом заводе Lorraine-Dietrich в Аржентёе выпускаются четыре 4-цилиндровые модели (18/28, 28/38, 40/45 и 60/80) стоимостью от ₤550 до ₤960 и одна 6-цилиндровая (70/80) стоимостью ₤1040. Кроме того, в 1905-1908 гг. фирма построила несколько шестиколёсных Limousine de Voyage с 12-литровыми двигателями, стоимостью ₤4000.

1911

Lorraine-Dietrich разрывает соглашение о партнёрстве с Turcat-Mery и снова оказывается под управлением Эжена де Дитриха. К 1914 г. все автомобили Turcat-Mery были заменены моделями собственной разработки, оснащёнными 4-цилиндровыми моторами и карданным приводом: 12/16, 18/20, 20/30 и 40/75. Во время Первой мировой войны завод в Лотарингии, где производилась тяжёлая техника (грузовики, бронеавтомобили), оказался в зоне оккупации, а завод в Аржентёе полностью перешёл на сборку авиационных двигателей.

1919

По итогам войны Лотарингия снова стала частью Франции, и компания решила возобновить выпуск автомобилей. В 1919 г. новый технический директор Мариус Барбару, ранее занимавший ту же должность в Delaunay-Belleville, разработал 6-цилиндровую модель налогового класса 15CV, с верхнеклапанным двигателем объёмом 3445 см3, который имел полусферические камеры сгорания, алюминиевые поршни и четырёхопорный коленвал. Машина была доступна в двух вариантах шасси с разной колёсной базой: A1-6 и B2-6. Вместе с ней в линейку входили 4-цилиндровая модель 12CV (2297 см3) и 6-цилиндровая 30CV (6107 см3).

1924

После того, как три автомобиля Lorraine-Dietrich 15CV показали неплохие результаты в первой 24-часовой гонке в Ле-Мане 1923 г., на его базе была разработана спортивная модификация B3-6 Torpedo Sport. Она получила два карбюратора, увеличенные клапаны, тормоза на всех четырёх колёсах с сервоусилителем Dewandre-Reprusseau и лёгкий 4-местный кузов с хвостом в форме лодочной кормы. В 1924 г. эти машины заняли 2-е и 3-е места, успешно конкурируя с Bentley 3 Litre, но настоящий триумф ожидал их в 1925 г., когда Жерар де Курсель и Андре Россиньол пришли первыми в общем зачёте. В 1926 г. команда вернулась на трассу и на этот раз заняла весь подиум: 1-е, 2-е и 3-е места. Победители, Робер Блош и Андре Россиньоль, показали рекордную среднюю скорость - 106 км/ч. В результате Lorraine-Dietrich стал первой маркой, выигравшей Ле-Ман два раза подряд.

1928

Семья де Дитрих продаёт свою долю акций, и компания теперь называется просто Lorraine. В 1930 г. она вошла в состав концерна Société Générale Aéronautique (SGA) и переоборудовала завод в Аржентёе на изготовление авиационных двигателей и шестиколёсных грузовиков по лицензии Tatra. Модель 30CV была снята с производства ещё в 1927 г., 12CV – в 1929 г., 15CV Sport – в 1930 г., а знаменитый Lorraine-Dietrich B3-6 15CV оставался в продаже до 1932 г. В 1931 г. Жан-Пьер Вимилль занял на нём 2-е место в ралли Монте-Карло, уступив 4.5-литровой Invicta Дональда Хили на десятую долю очка.

1932

На смену победоносному Lorraine-Dietrich B3-6 приходит модель 20CV с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4086 см3. Таких машин было построено всего несколько сотен.

1934

В результате краха SGA фирма Lorraine объявила о своём банкротстве и выставила завод в Аржентёе на торги. Вскоре он был национализирован и включён в состав предприятия SNCM (Société Nationale de Construction de moteurs). Последний автомобиль Lorraine-Dietrich был построен в 1935 г., а в оставшиеся годы до начала Второй мировой войны завод выпускал броневики и авиамоторы.

Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville
1896-1905
Société Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie
1905-1930
Société Générale d’Aéronautique (SGA)
1930-1934