 |
Steyr |
 |
Австрийская марка Steyr была основана в 1918 г. как филиал компании Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG) из Штайра, производившей оружие. Благодаря инженерам Гансу Ледвинке и Фердинанду Порше она добилась успеха на рынке автомобилей среднего класса, но в начале 30-х гг. пострадала от экономического кризиса. В 1934 г. объединилась с Austro-Daimler Puchwerke в концерн Steyr-Daimler-Puch. До войны выпускала ряд прогрессивных моделей в аэродинамическом стиле, от 1-литровой малолитражки Steyr 50 до 2.3-литрового 6-цилиндрового автомобиля Steyr 220. С 1920 по 1940 гг. в Штайре было построено в общей сложности 35000 машин.
Во 2-й половине XX века продукцию Steyr-Daimler-Puch составляли грузовики, автобусы, тракторы, военные внедорожники, велосипеды и мотоциклы. С 1948 по 1975 гг. под маркой Steyr-Puch продавались лицензионные копии Fiat. В 2001 г. концерн был разделён на два предприятия: Steyr Motors GmbH в Штайре и Magna Steyr AG в Граце. Первое производит тракторы и дизельные двигатели, второе - внедорожник Mercedes-Benz G-Class, BMW 5-й серии и кроссоверы Jaguar.
| История Steyr | |
|---|---|
| 1918 | Компания Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG) из верхнеавстрийского города Штайр была основана в 1864 г. братьями Йозефом и Францем Верндлями. Она выпускала винтовки, боеприпасы и другое оружие, а в мирное время зарабатывала на производстве велосипедов Waffenrad. В 1915 г. её руководство стало искать альтернативные варианты бизнеса после окончания Первой мировой войны. Члены совета директоров пришли к единому мнению, что самым прибыльным будет изготовление автомобилей и тракторов. В 1917 г. они наняли главным инженером 38-летнего чеха Ганса Ледвинку из Nesselsdorfer-Wagenbau.
В 1918 г. Ледвинка разработал прототип 6-цилиндровой модели Steyr I. Через два года в продажу поступила его доработанная версия Steyr II (12/40PS), известная как "Waffenauto". Она имела остроконечную решётку радиатора (как довоенный Mercedes) и оснащалась верхневальным (SOHC) рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3255 см3 и мощностью 40 л.с. в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. |
| 1921 | Второй серийной моделью стал 4-цилиндровый Steyr IV (6/20PS) с 1.8-литровым мотором мощностью 20 л.с. Затем последовала его 2-литровая модификация 7/23PS.
Ганс Ледвинка предложил проект малолитражки с 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, хребтовой рамой и независимой подвеской, но директора фирмы предпочли выпускать более престижные модели. В результате Ледвинка уехал в Чехию и устроился в компанию Ringhoffer Wagenwerke, переименованную в Tatra. |
| 1922 | На базе Steyr II спроектированы спортивные автомобили Steyr VI Klausen с 6-цилиндровыми двигателями объёмом 4014 см3 (12/60PS) и 4890 см3 (19/145PS). Они прославили марку в таких гонках, как Targa Florio, Klausenpass, Avus и Mugello. |
| 1924 | Руководство фирмы попыталось вернуть Ледвинку назад, предлагая ему высокую зарплату, но тот соглашается выступать лишь техническим консультантом. С его помощью Steyr II был модернизирован в Steyr V за счёт новой решётки радиатора, расширенной колеи и дополнительного бензобака. |
| 1925 | На смену Steyr V пришёл Steyr VII (12/50PS) с 3.3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., тормозами на всех колёсах и плоской решёткой радиатора. Последним проектом, в котором участвовал Ганс Ледвинка, стала модель Steyr XII (14/35PS), которая получила рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 1568 см3 и мощностью 35 л.с. и независимую заднюю подвеску с качающимися полуосями. Она предлагалась как 4-дверный фаэтон, 2-дверный кабриолет и 4-дверный седан. С 1925 по 1930 гг. было продано 11000 ед. |
| 1926 | Фирма меняет название на Steyr Werke AG. |
| 1928 | У Steyr VII появляются 4-литровая (15/80PS) и 4.4-литровая (17/100PS) версии. За ними последовали более дешёвые 6-цилиндровые модели Steyr XVI (4014 см3, 15/70 PS) и Steyr XX (2060 см3, 8/40 PS). На Steyr XVI устанавливался вакуумный усилитель тормозов Bosch-Dewandre. |
| 1929 | На должность главного инженера Steyr приходит Фердинанд Порше, ранее работавший в Austro-Daimler и Mercedes-Benz. Он разработал люксовую модель Steyr Austria 21/100PS, оснащённую 5.3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем SOHC со съёмной головкой и двумя свечами зажигания на цилиндр, а также независимой задней подвеской и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed.
Автомобиль дебютировал на автосалонах в Париже и Лондоне, но был выпущен всего в 3-х экземплярах. В 1929 г. начался мировой экономический кризис, и Steyr Austria исключили из каталога. На это решение повлиял банк Österreichische Credit-Anstalt - основной акционер компаний Steyr и Austro-Daimler, взявший курс на их слияние (у Austro-Daimler уже была модель высшего класса - ADR8). Фердинанд Порше ушёл, чтобы открыть собственное конструкторское бюро в Штутгарте. Производство на заводе в Штайре упало с 5000 машин в 1929 г. до 12-ти в 1930 г. |
| 1930 | Модель XX заменяет Steyr XXX (8/40 PS), с рядным 6-цилиндровым мотором того же объёма (2078 см3) и мощности (40 л.с.), но нижневальным, с восемью коренными подшипниками и алюминиевым картером. В 1930 г. было построено всего 8 ед., а в 1931 г. - уже 2196 ед. Также существовала модификация для такси - Steyr 45 Taxameter. |
| 1932 | Компания приобрела лицензию на изготовление автомобиля Opel 1.2 (Steyr 4,5/22PS). За год она продала почти 500 таких малолитражек, получивших прозвище "Stopel". Тем временем модель XXX распадается на три серии: 30E (Typ 130), 30S (Typ 230) и 30SL (Typ 330). На первой 2.1-литровый 6-цилиндровый мотор развивал 38 л.с., на остальных - 45 л.с. Различия также заключались в длине колёсной базы и типах кузова. |
| 1933 | За год фирма продаёт 714 автомобилей, в том числе 675 ед. новой модели Steyr 430 - по сути 30SL с двигателем мощностью 45 л.с., колёсной базой 2980 мм, более обтекаемыми крыльями и V-образной решёткой радиатора. На выбор предлагались 4-дверный седан и 2-местный, 4-местный или 4-дверный кабриолеты. |
| 1934 | Предприятия Austro-Daimler Puchwerke AG и Steyr-Werke AG объединяются в концерн Steyr-Daimler-Puch. Завод Austro-Daimler почти сразу был закрыт, и через год марка исчезла. В это время Steyr запускает в производство недорогую модель 100. Под капотом у неё стоял 1.4-литровый нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 34 л.с., подвеска была независимой спереди и сзади, а в дизайне использовались наклонная решётка радиатора в форме щита, фары на передних крыльях, каплевидные крылья и крыша фастбэк. Аналогичный кузов вместе с независимой передней подвеской на поперечной рессоре получила более престижная модель Steyr 120, оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 1976 см3 и мощностью 50 л.с. |
| 1935 | Серию автомобилей с традиционным дизайном продолжает Steyr 530. Внешне он не отличался от модели 430, но имел удлинённую до 3250 мм колёсную базу и увеличенный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2260 см3 и мощностью 55 л.с. Через год она получила ещё 10 мм колёсной базы и была переименована в Steyr 630. |
| 1936 | Представлен компактный Steyr 50, известный как Steyr Baby. Разработанный Карлом Йеншке, он имел 1-литровый оппозитный 4-цилиндровый мотор мощностью 22 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач, привод на задние колёса и полностью независимую подвеску. Автомобиль поступил в продажу с аэродинамическим несущим кузовом купе в стиле Chrysler Airflow. Среди его особенностей были утопленные фары и дверные ручки, просторный 4-местный салон и раздвижной металлический люк на крыше. В 1938 г. появился более мощный Steyr 55 с 1.2-литровым двигателем (25 л.с.). Машины называли уродливыми, и тем не менее до 1940 г. их было продано 13000 ед.
Модели среднего класса Steyr 100 и Steyr 120 в 1936 г. получили расширенную на 10 см колею и увеличенные силовые агрегаты. 4-цилиндровый автомобиль теперь назывался Steyr 200 (1488 см3, 32 л.с.), а 6-цилиндровый - Steyr 125 Super (2065 см3, 50 л.с.). Последний в 1937 г. был переименован в Steyr 220 (2260 см3, 55 л.с.). |
| 1938 | На базе Steyr 55 созданы фургон Steyr 150 Liferwagen и открытый вездеход Steyr 250 Kubelwagen. Перед войной также были подготовлены два прототипа с обтекаемым двухобъёмным кузовом: Steyr 70 и Steyr 60. На первый из них планировалось устанавливать двигатель V8 воздушного охлаждения объёмом 3250 см3 и мощностью 87 л.с., на второй - 1.8-литровый мотор V4. |
| 1940 | Когда Австрия была аннексирована Гитлером, глава Steyr-Daimler-Puch Георг Мейндл одним из первых промышленников предложил использовать на своём заводе труд заключённых концлагерей. До 1942 г. рабов доставляли из Маутхаузена, затем в Штайре был образован собственный лагерь. Во время Второй мировой войны концерн производит оружие и технику для вермахта: армейские вездеходы Steyr 1500A/Steyr 2000A и гусеничные тягачи Steyr RSO Raupenschlepper Ost. Все они оснащались 3.5-литровыми двигателями V8 воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., конструкции Порше. |
| 1948 | Послевоенный период в истории компании начался с выпуска тракторов, грузовиков и автобусов. В 1948 г. был заключён договор с Fiat о сборке в Штайре легкового автомобиля Fiat 1100 B. За ним последовали более современные модели Fiat 1400 (1951) и Fiat 500C (1952), а также Fiat 2000 (1952) - двойник седана Fiat 1900 с 2-литровым двигателем мощностью 65-85 л.с. и передней подвеской от Steyr. Под маркой Puch продавались велосипеды, мопеды и мотоциклы. |
| 1957 | Всё автомобильное производство перенесено из Штайра на завод Puch в Граце. Там с 1957 по 1973 гг. выпускался Steyr-Puch 500 - лицензионная копия заднемоторной микролитражки Fiat Nuova 500. Австрийская модель отличалась от итальянской оппозитным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, спроектированным Ферри Порше, объёмом 493 см3 (16 л.с.), 643 см3 (20-25 л.с.) или 660 см3 (27-41 л.с.). На 40-сильной модификации Steyr-Puch 650 TR II поляк Собеслав Засада в 1966 г. одержал победу в группе 2 Чемпионата Европы по ралли. За всё время было продано около 60000 ед. Steyr-Puch 500/650/700.
В 1957-1958 гг. в каталоге также остаются 4-цилиндровые седаны и купе Steyr-Fiat 2000 (1997 см3, 86 л.с.) и Steyr-Fiat 2300 (2240 см3, 95 л.с.). Все последующие легковые модели так или иначе дублировали Fiat, за исключением заднемоторного купе Adria (1962-1963), построенного на базе Steyr-Puch 700. Последней легковой машиной компании стал Steyr-Puch 126 (1973-1975) - двойник Fiat 126 с оппозитным 2-цилиндровым силовым агрегатом объёмом 643 см3 и мощностью 25 л.с. |
| 1959 | Steyr-Daimler-Puch нанимает Эриха Ледвинку (сына Ганса Ледвинки), чтобы разработать лёгкий полноприводный транспорт для армии и полиции - Steyr-Puch Haflinger (1959-1974). Внедорожник оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, как и более крупный Steyr-Puch Pinzgauer (1971-2000), доступный с колёсной формулой 6х6. |
| 1979 | В 1972-1979 гг. Steyr-Daimler-Puch сотрудничает с Daimler-Benz в создании легендарного внедорожника Mercedes-Benz G-Class, известного в Австрии как Mercedes-Puch G. Он выпускается на заводе Magna Steyr в Граце и по сей день. |
Автомобили Steyr
| Steyr 220 | 1937-1940 |
| Steyr 50/55 | 1936-1940 |
 Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft1918-1924 Steyr-Werke AG 1924-1934 Steyr-Daimler-Puch AG 1934-1975 |
Steyr II (1920)
Steyr VII (1925)
Steyr VI Klausen Supersport (1927)
Steyr XII Cabriolet (1928)
Steyr XVI (1928)
Steyr Austria Limousine (1929)
Steyr 430 Cabriolet (1933)
Steyr 100 (1934)
Steyr 120 Super Cabriolet (1934)
Steyr 530 Karl Rob Limousine (1935)
Steyr 630 Limousine (1938)
Steyr 2000A (1944)
Steyr-Puch 500 DL (1959)
