 |
DAF |
 |
Компания DAF Trucks является известным производителем грузовиков из Нидерландов. Она была основана в 1928 г. Хубом ван Доорном, и до начала Второй мировой войны занималась изготовлением прицепов. В середине 50-х гг. ван Доорн изобрёл бесступенчатую клиноременную трансмиссию Variomatic, позже получившую название вариатор (CVT). В отличие от традиционных автоматических коробок передач, она была пригодна для установки на малолитражку. В 1959 г. фирма выпустила свою первую легковую модель DAF 600, которая сразу же стала популярной, ведь на европейском рынке автоматическими КПП оснащались только автомобили высшего класса. С 1959 по 1975 гг. сменилось несколько поколений компактных моделей, после чего легковое отделение DAF выкупила компания Volvo, и последние машины DAF (66 и 77) были включены в её линейку. Всего под маркой DAF было произведено около 800000 автомобилей.
| История DAF | |
|---|---|
| 1928 | В 1928 г. в нидерландском городе Эйндховене была основана мастерская по изготовлению грузовых и тракторных прицепов - Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek. В 1934 г. братья ван Доорн переименовали её в Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (DAF). К тому времени площадь помещения составляла уже 9000 м2, число сотрудников - 280 человек. Незадолго до начала Второй мировой войны Хуб ван Доорн разработал систему Trado, с помощью которой заднеприводные автомобили можно было переделывать в трёхосные вездеходы с колёсной формулой 6х4. Ещё одним его изобретением стал прототип DAF Regenjas - трёхколёсный одноместный микрокар шириной всего 75 см, способный проехать через обычные входные двери. |
| 1949 | В условиях послевоенного дефицита коммерческого транспорта компания ван Доорнов (теперь Van Doorne's Automobiel Fabriek) начинает выпускать бескапотные грузовики и автобусы. Вскоре Хуб ван Доорн задумался и о выходе на рынок легковых машин. Он решил создать первую европейскую малолитражку с автоматической коробкой передач, но существовавшие на тот момент "автоматы" были для этого слишком громоздкими. Тогда ван Доорн построил принципиально новую бесступенчатую трансмиссию, взяв за основу ременной привод мопеда Zundapp Hobby. |
| 1959 | После дебюта на автосалоне в Амстердаме в 1958 г. в продажу поступил DAF 600 - первая серийная модель компании. Это был совершенно непримечательный внешне автомобиль с 2-дверным несущим кузовом седан длиной 3610 мм. Он приводился в движение оппозитным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, объёмом 590 см3 и мощностью 22 л.с., и оснащался независимой подвеской всех колёс, на стойках Макферсона и поперечной рессоре спереди и на продольных рычагах и винтовых пружинах сзади.
Главной особенностью DAF 600 была его трансмиссия под названием Variomatic, которая состояла из центробежной муфты и двух приводных ремней, зажатых скользящими шкивами, управляемыми вакуумным коллектором в зависимости от частоты оборотов двигателя. Коробка передач располагалась в одном блоке с ведущей задней осью и работала по принципу самоблокирующегося дифференциала. Водитель пользовался только двумя педалями (газ и тормоз) и рукояткой переключения с переднего хода на задний. Вариатор обеспечивал прекрасное торможение двигателем, а при достижении максимальных оборотов коленчатого вала обладал уникальным свойством - переходил на ещё более высокий передаточный коэффициент, увеличивая максимальную скорость с 97 до 110 км/ч. DAF 600 был самым дешёвым автомобилем на рынке с автоматической коробкой передач, что сделало его популярным среди неопытных водителей, женщин и пенсионеров. |
| 1961 | В ответ на жалобы клиентов о неспособности DAF 600 преодолевать крутые подъёмы, фирма выпускает его более мощную версию DAF 750 с 30-сильным 2-цилиндровым мотором объёмом 746 см3. Одновременно появилась и "люксовая" модификация с широкой решёткой радиатора и улучшенной отделкой, обозначенная как DAF 30 Daffodil (её название ассоциировалось со словом "крокодил", но на самом деле переводилось как "нарцисс"). В 1963 г., продав в общей сложности 30591 единицу DAF 600 и 16767 единиц DAF 750, компания заменила обе модели обновлённым автомобилем серии Daffodil с индексом DAF 31. Всего до 1967 г. было построено 132919 машин DAF Daffodil. |
| 1963 | Итальянский дизайнер Джованни Микелотти проводит рестайлинг модели DAF 32. На её базе была создана спортивная версия Daffodil S, оснащённая передними дисковыми тормозами и 2-цилиндровым двигателем объёмом 760 см3 и мощностью 36 л.с. В течение нескольких лет Daffodil S успешно выступал в своём классе в таких марафонах, как Альпийский кубок, Спа-София-Льеж и Ралли Тюльпанов. |
| 1966 | На новом заводе в Борне начинается выпуск второй, большей по размерам модели под названием DAF 44. Её кузов, спроектированный Микелотти, был на 200 мм длиннее, чем у Daffodil (который в 1967 г. был переименован в DAF 33), и предлагался в виде 2-дверного седана или 3-дверного универсала. Под капотом DAF 44 стоял оппозитный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 844 см3 и мощностью 40 л.с., а задняя подвеска представляла собой качающиеся полуоси. С 1966 по 1974 гг. было продано 167902 единицы, после чего автомобиль получил более продвинутую заднюю подвеску Де Дион и был переименован в DAF 46, объём производства которого за два года (1974-1976) составил 32353 единицы. |
| 1968 | Модельный ряд дополнен ещё одним компактным автомобилем с трансмиссией Variomatic - DAF 55. Внешне он мало отличался от DAF 44, но был оснащён рядным 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения объёмом 1108 см3 и мощностью 50 л.с., позаимствованным у Renault. DAF 55 также имел улучшенную внутреннюю отделку, переднюю подвеску на продольных торсионах со стабилизатором поперечной устойчивости и дисковые тормоза на передних колёсах. Помимо 2-дверного седана и универсала, в линейку кузовов вошло купе типа 2+2. В 1968 г. DAF 55 занял 10-е место в марафоне Лондон-Сидней, после чего в списке опций появился пакет "Marathon", который включал специальную окраску, легкосплавные диски, усиленную подвеску и 65-сильный двигатель. Ещё одним достижением DAF 55 стала победа в Альпийском ралли 1968 г. С 1968 по 1972 гг. компания продала 164231 экземпляр DAF 55. |
| 1972 | На смену DAF 55 приходит новая модель DAF 66, которая получила совершенно иное оформление кузова в угловатом стиле от Джованни Микелотти, а также заднюю подвеску Де Дион и 1.1-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 53 л.с. В 1973 г. на модификацию Marathon, доступную только для купе, был установлен 1.3-литровый двигатель Renault мощностью 57 л.с. Всего с 1972 по 1975 гг. было произведено 146297 единиц DAF 66.
В 1972 г. фирма DAF начала разработку следующего поколения автомобилей под индексом 77. Узнав о том, что Renault предложила для этой модели свой 1.4-литровый двигатель, компания Volvo выкупила 33% акций легкового отделения DAF и начала поставлять свои агрегаты. В 1975 г. она увеличила свою долю до 75% и приобрела завод NedCar в Борне. Таким образом, марка DAF перешла в собственность Volvo, а шведский концерн не был заинтересован в дальнейшем её существовании. Начиная с 1976 г. DAF 66 и DAF 77 стали выпускаться соответственно как Volvo 66 и Volvo 340, а остальные модели были сняты с производства. Что касается компании DAF Trucks, то она сохраняла независимость до 1996 г., пока не вошла в состав американского конгломерата PACCAR. |
Автомобили DAF
| DAF 33 | 1967-1973 |
| DAF 55 Siluro | 1968 |
| DAF Daffodil | 1961-1967 |
 Van Doorne's Automobiel Fabriek (DAF)1949-1975 |
DAF Rijdende Regenjas Prototype (1941)
DAF 600 (1959)
DAF Daffodil (1962)
DAF 44 (1966)
DAF 55 Coupe (1968)
DAF 66 Marathon (1973)
Комментарии (1)
|
2024-03-13 18:13, Гость:
In my opinion it is not logical |
