История Armstrong Siddeley

1919

Небольшую автомобильную фирму Siddeley-Deasy из Ковентри, основанную Джоном Сиддли в 1909 г., покупает компания Armstrong Whitworth & Co. из города Ньюкасл-апон-Тайн, которая производит различную технику: самолёты, поезда, военные корабли, оружие, краны, грузовики и легковые машины. Управляющим директором объединённого концерна Armstrong Siddeley назначен Джон Сиддли. Образуются два самостоятельных подразделения: автомобильное (Armstrong Siddeley Co.) и авиационное (Armstrong Whitworth Development Co.).

Первая совместная модель называется 30 HP и оснащается 6-цилиндровым двигателем объёмом 4960 см3. Этот роскошный автомобиль выпускается до 1931 г. Всего было продано 2770 экземпляров.

1921

Вскоре компания начинает производство более дешёвых машин. Появляются модели 18 НР (2.4 л, 1921-1925 гг.) и 4-цилиндровая 14 НР (1.8 л, 1923-1929 гг.). Вместе с ними под отдельным брендом продаётся лёгкий трёхместный Stoneleigh с мотором V2 мощностью 9 л.с.

1927

Фирму Armstrong Siddeley приобрёл концерн Vickers, но Джон Сиддли выкупил своё предприятие, переименовав его в Armstrong Siddeley Development Co., включающую Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. и Armstrong Siddeley Motors Ltd., а позже - A.V.Roe Ltd.

К модельному ряду присоединяются 6-цилиндровые автомобили Armstrong Siddeley 20 НР (2.9 л, 1926-1936), 15 НР (1.9 л, 1927-1934) и 12 НР (1.2 л, 1929-1937). В 1929 г. компания начинает производство планетарных коробок передач Уилсона (Self-Changing Gears) - полуавтоматических преселекторов, которые стали стандартными на всех машинах Armstrong Siddeley с 1933 г

1933

В 30-е гг. фирма продолжает выпускать роскошные автомобили и представляет новую модель Armstrong Siddeley Special (1933-1937) на замену устаревшей 30 НР. Её рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4960 см3 был сделан из сплава Hiduminium и развивал 124 л.с. Всего было продано 253 экземпляра по цене от £950 до £1360.

Машины Armstrong Siddeley принимают участие в ралли Монте-Карло и Королевского автомобильного клуба (RAC), а также в Ле-Мане.

1935

Джон Сиддли продаёт свою компанию фирме Hawker Aircraft. Объединённый концерн получил название Hawker Siddeley и включал в себя несколько известных авиационных предприятий, но в его составе осталось и автомобильное подразделение Armstrong Siddeley Motors.

Продукцию 2-й пол. 30-х гг. составляли 4 модели: 20/25 НР (3.7 л, 1936-1940), 17 НР (2.4 л, 1935-1939), 14 НР (1.7 л, 1936-1939) и 16 НР (2.0 л, 1938-1940).

1940

В годы Второй мировой войны производство автомобилей прекратилось. Самолёты Hawker Siddeley принесли англичанам победу в Битве за Британию.

1945

Сразу после окончания войны в Европе компания представила новый автомобиль, созданный на основе довоенного Armstrong Siddeley 16 НР с 2-литровым двигателем мощностью 62 л.с. Он был доступен в трёх версиях, названных в честь самолётов фирмы Hawker Siddeley: седан Lancaster, купе Typhoon и кабриолет Hurricane. Машины отличались более современным дизайном, разработанным Сирилом Сиддли, независимой передней подвеской, гидромеханическими тормозами и предоставляемой на заказ коробкой передач Уилсона.

1949

Все три модели получили индекс 18 НР и увеличенный до 2.3 л. 6-цилиндровый двигатель. С 1949 по 1953 гг. построено 4321 автомобилей Armstrong Siddeley Whitley - седанов и лимузинов с удлинённой колёсной базой. В Австралию поставляются версии Station Coupe (4-местная) и Utility Coupe (2-местная) с задней частью от пикапа (Ute).

1953

На смену серии 18 НР приходит Armstrong Siddeley Sapphire 346 с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3435 см3, развивающим мощность 125 л.с., и обновлённым дизайном. За 5 лет продано 7697 единиц Sapphire 346, с кузовами седан и лимузин.

1955

Появляются младшие модели Sapphire 236 и Sapphire 234. Они идентичны внешне, но оснащаются разными двигателями: первая - старым 2.3-литровым 6-цилиндровым мощностью 85 л.с., а вторая - 4-цилиндровым объёмом 2290 см3 и мощностью 120 л.с. В стандартной комплектации эти машины продаются с 4-ступенчатой механической коробкой передач, но на Sapphire 236 по желанию устанавливается полуавтоматическая трансмиссия Lockheed Manumatic без педали сцепления. Из-за консервативного дизайна автомобили не пользуются популярностью. Объёмы производства составили 603 единицы Sapphire 236 и 803 единицы Sapphire 234.

1958

Выпуск Sapphire 234 и 236 прекращается, а вместо Sapphire 346 в серию запущена последняя модель фирмы - Armstrong Siddeley Star Sapphire. Дизайн кузова остался прежним, но под капотом был установлен 4-литровый двигатель мощностью 165 л.с. Автомобили комплектовались передними дисковыми тормозами, усилителем руля и автоматической коробкой передач Borg Warner.

1960

Объединение Hawker Siddeley с компанией Bristol Aero Engines приводит к закрытию автомобильного подразделения и концентрации исключительно на авиационной промышленности. В 1966 г. Bristol Siddeley становится частью фирмы Rolls-Royce, которая в 1972 г. передаёт все права на торговую марку, патенты, запчасти и документы клубу владельцев Armstrong Siddeley.

Эмблема сфинкса появилась в 1912 г. на капотах автомобилей Siddeley-Deasy с безклапанными двигателями Daimler, символизируя тишину. Она же стала логотипом компании Armstrong Siddeley, хотя к тому времени бесшумные моторы уже не устанавливались на машины этой марки. Позже к фигурке сфинкса добавили две реактивные турбины.