В 80-е гг. корпорация Chrysler поспешно отказалась от классических моделей класса full-size, но в начале следующего десятилетия на них снова возник спрос. Не имея в распоряжении ни одного заднеприводного шасси, конструкторы решили не возвращаться к этой схеме и разработать новую переднеприводную платформу LH с продольным расположением двигателя. Она стала основой для полноразмерных автомобилей Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Premier. Все три седана были оформлены в стиле "Cab-Forward", впервые применённом в 1987 г. на концепт-каре Lamborghini Portofino. Кузов у них состоял из длинного, хорошо остеклённого пассажирского отсека и коротких обтекаемых выступов капота и багажника. Лучше всего этот дизайн был выражен во втором поколении Dodge Intrepid (1998-2003), которое отличалось большими эллипсоидными фарами и "двухэтажной" решёткой радиатора на всю ширину переднего бампера.

Dodge Intrepid 1998-2003 гг. оснащался алюминиевыми инжекторными двигателями: 2.7-литровым V6 DOHC мощностью 200 л.с., 3.2-литровым V6 SOHC мощностью 225 л.с. или 3.5-литровым V6 SOHC мощностью 234 или 242 л.с. Единственной доступной коробкой передач была 4-ступенчатая автоматическая 42LE "Ultradrive". Уровни отделки назывались SE, R/T, SXT и SST. Автомобиль успешно выступал в NASCAR, служил в полиции Канады и некоторых американских штатов.